去年在保定徐水厂测试了Wey VV7，才一年多。不过主观来说，VV7试驾是两三年前的事了。因为Wey品牌经历了太多的事情，很难看到其他品牌有如此密集的浪潮。在质疑声中，Wey取得了不错的销量。最近新车效应减弱，势头放缓。这个时候，Wey无疑需要一款新车来保持大家的关注，于是VV6应运而生。包括我在内的很多媒体看到WEY VV6都弹出了第一个问题，那就是Wey VV6和VV5是什么关系？因为这两辆车看起来非常相似，尤其是从车头看的时候.

该回答问题了。顾名思义，VV6介于VV5和VV7之间。话虽如此，其实VV6在外观上感觉并不比VV5大。或许长城本身也意识到了这种情况，专门在VV5的C柱上做了一个镀铬的“闪电”，官方名称为波特角。有了这个搬运工角，VV6终于可以区分了。

说到Wey经历的波澜，其中之一就是灵魂设计师皮埃尔的离去。在短时间内，Wey可以按照皮埃尔的套路。毕竟这个设计已经得到了广泛的认可。但在未来，Wey始终需要一种新的设计语言来延续它的生命。

内饰与之前的VV5非常接近，所以整体造型就不用谈了。内饰一直是Wey的优势。中控台正片全部采用真皮包裹，座椅的皮质手感相当细腻。VV6采用了电子限位器，具有拓展新功能的优势。D挡刹车直到停止，当你打开车门出门时，车辆会自动切换回p挡，这样的逻辑可以减少一些事故的发生。在网上，你会看到收费站或停车场，有些车主忘记挂P挡下车取东西。结果，汽车自动前进。

方向盘很大，不止这款VV6，还有一些长城车型。

VV6以智能科技为卖点，驾驶辅助功能相当丰富。除了ACC、车道保持、预碰撞等设备外，四驱还可以选择道路模式，方向盘阻尼可以分几个阶段调节。Wey的做法有点像保时捷。我把所有和开车有关的功能键都放在了吧台上。熟练的物理按键可以让你更快地调用函数。但是，对于我这个第一次入门的人来说，这么多按钮，不能指望边开车边瞎练。

后排有充足的腿部空间，目前自主SUV基本不用担心这个问题。这种后排的优点更讨人喜欢。第一，座椅填充物非常柔软，有一种沙发的感觉。第二，后排靠背调节范围大，长途骑行我可以调节一个微躺坐姿睡觉。

虽然Wey车型有着非常轿跑车的外观，但它们看起来仍然明显舒适。方向盘很大很慢，适合慢慢开。同时，转向手手感柔软，会为这款车的舒适性加分。合适的车，做对的事，VV6适合带着佛心去开。事实上，如果你焦虑，它不会出现。现场有桩筒轨迹体验。由于转弯比例较慢，很多弯道转弯都处于换手和不换手之间的状态。

之前说Wey的车油耗高，我觉得要分开来看。Wey的重量高于同尺寸的竞争对手，换来的是安静隔音，这款VV6也是如此。多花点气换个更好的静音，身边很多人都会愿意。当然，如果Wey能够在保持静音优势的前提下，将自身重量减轻到一定程度，并且发动机效率能够得到提升，无疑会让大家开心。

VV6底盘结构与VV5相同，源自哈弗H6。这副悬架明显是调整前软，调整后硬。这种想法其实是可以理解的。它每天给用户一种振动过滤的舒适感觉，但不会软到底，在关键时刻提供必要的支持。但是VV6前后硬度太大，当悬架压缩到中段时，会突然变得很硬。尤其是过减速带的时候，感觉僵硬得好像没有悬挂一样。

VV6还是2.0T加双离合，双离合换挡速度很慢。因为这种佛式变速箱，2.0T加速没有推背感，虽然实际提速不弱。还有一点，估计是涡轮迟滞和双离合造成的。红绿灯启动后，初始加速会不是很精神，需要一会儿才能起来。

VV6与之前的Wey车型属性相同，其调节风格适合舒适驾驶，而剧烈运动不是其强项。只是在整个Wey系统中，VV6的特性不是很清晰。尤其是和VV5，在感知甚至体验上都有很多相似之处。由于这款车的最终售价还没有公布，暂时不推荐档次。

【初试Wey VV6印象】

突出优点：安静驾驶；技术丰富；宽敞的后排；

主要短板：油耗不低；双离合调节有改进空间；悬架的后部突然变硬。