汽车已经成为人们生活中的必需品。新设计消费者选择试驾哈弗红标H7。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下新设计消费者试驾哈弗红标H7的新选择，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

哈弗H7在今年的北京车展上正式与我们见面。不到一年时间，哈弗H7月销量突破1万辆，在15万自主SUV车型中是一个非常抢眼的成绩。也说明自主品牌车型的实力逐渐被消费者认可。11月初，红标H7正式与我们见面。作为蓝标的“兄弟”车型，它的上市给了消费者更多的选择。

其实哈佛已经不是第一次推出相应的红标模式了。“销量冠军”车型哈弗H6也有蓝标和红标两款车型。它的推出是厂商面向细分市场的策略，也给了消费者更多的选择。在我看来，红标H7最大的不同就是配置上的修改，只保留了冬季包，增加了座椅包，取消了舒适科技的选装包，分手后又增加了豪华专属高贵的类型。

红色H7和蓝色H7最大的区别来自于前脸设计，采用了更多的纵向线条，让车头看起来更高更有视觉冲击力。此外，三级进气格栅和雾灯处的蜂窝状设计与蓝色标准车型形成鲜明对比。两种模式在室内装饰上没有太大的区别，都采用了包络的设计理念，但让笔者喜欢的是材料的出色选择。整个中控台采用软搪塑材质，拉丝金属饰板也符合哈弗买家的喜好。

2.动力：同级2.0T，驾驶轻松舒适。

哈弗H7的红色标准版在动力方面与蓝色标准版保持一致，依然是代号为GW4C20A的2.0T发动机，最大功率170kW，最大扭矩355Nm。这种动力表现可以说展现了哈弗品牌最强的实力，远高于自身的哈弗H8和H9，与同级别的传祺GS8车型相比优势明显。

355nm的最大扭矩只能在2200 rpm时获得，所以这台发动机偏向高速。所以中后段的加速表现非常值得称赞，在高速公路上超车是一件非常愉快的事情。运行变速箱很少会使转速超过2000 rpm，但在城市中行走仍然是一个轻松的表现，变速箱的性能是不可或缺的，但如果油门的反馈是最快的，那就更完美了。

说到变速箱，红标H7采用6速湿式动力换挡，换挡时间不是它追求的。整体乘坐舒适性出色，在城市低速行驶和起步阶段的表现值得称赞，对于一台动力换挡来说非常有价值。变速箱还提供——经济、标准、运动三种驾驶模式，其中变化最大的是运动模式。此时油门和变速箱的反应时间提高，方向盘的反馈也更重。至于经济和标准模式的区别，没有太大的区别。

悬架依然是麦弗逊之后的多连杆结构，整体调整体现了哈弗H7的强项。面对颠簸坑洼，减震器可以处理干净，面对较大的颠簸，减震器可以吸收几次上下跳动，增加乘客的舒适性。

总的来说，哈弗H7是一款非常好开的车，变速箱换挡平顺，悬架调节舒适。同时，电子辅助的反馈也很温和，但不会让你在驾驶中失去沟通感。所以，虽然红标H7的长度超过了4.7米，但即使是女生也不用担心开车的问题。

总结：

哈弗红标H7的问世给了消费者额外的选择，但在我看来，红标车型最大的不同来自于配置的变化。针对市场的反馈，增加了一些基本配置，同时缺少了一些可选设备。当然价格也做了适当的调整。其实哈弗H7L也是同时上市的，是在H7基础上开发的7座SUV。相信在市场反馈后不久我们就能看到它的红色标准版。