第二代C5是2008年推出的，九年后的今天，终于迎来了第三代车型……等等，第三代只是厂家的名字，其实这款车属于改装的范畴。我很惊讶C5还有新车型。毕竟，C6已经以b级车的价格出售了。估计厂家很难回答两个重叠度这么高的车为什么会共存。也许C6的销量还没有达到预期。视频中会提到对这款车细节的评论。本文以C5汽车为载体，谈一谈法国人截然不同的造车思维。

说到雪铁龙，大家都脱口而出底盘不错。可以称得上底盘好的车有很多，比如蒙迪欧和同级别迈锐宝的底盘都不差，那么为什么底盘行业只有雪铁龙有这样的口碑呢？我觉得雪铁龙不仅擅长滤震，而且有独特的质感，这在其他家里是找不到的。比如C4L的底盘有一种“气垫”感，车与路面隔绝，撞击影像从远处传递。C5的路感比C4L更清晰，也更稳定。如果要形容C5，我感觉你过烂路的时候有一个大手掌拖着屁股。让我们开始思考和联想这个场景。

但是凡事都要理性对待，把它放在神坛上是会有偏见的。就算去C5，雪铁龙底盘也不完美。当汽车跳过桥头时，它会上下移动很多。还有，急刹车急停的时候，无论你的右脚怎么小心，车头都会指向前方，之后车身会像布丁一样晃几下。这种点头已经存在于旧模式中。按理说雪铁龙换车应该没问题。

C5有两种动力，1.6T和1.8T相差只有0.2L，但动力和扭矩数字有足够的辨识度。其实是1.8T，开起来显然更刺激。由于试驾主要在市区，这种差异更多是调整造成的。1.8T的油门响应比1.6T更积极，不像1.6T，踩下去要等。其实就算是1.6T，动力也足够了。说到法国车，很多人都担心变速箱。其实后期PSA的6AT已经做的很顺利了。但是，在降档速度方面，还是比较慢的。开这台车有一个怀旧点，就是方向盘还是液压助力的，不仅重，踩烂路也有轻微的打手感。如今的电子电源虽然没有那么轻巧干净，但还是有很多人喜欢这种真正的交流。

法国车终究是没有人性的，所以这个问题我无法回答。以这个C5为例，为了让后备厢上方的开口这么大，挡风玻璃的下部会凹进去。双曲率玻璃无疑是一个高度复杂的过程。你被这个感动了吗？被感动也没关系。当后挡风玻璃意外损坏时，更换成本会让每一位车主纠结。而且是空调，不仅可以两个区域有不同的温度，还可以调节两边的吹风方式。另外，手套箱里还藏着一个空调出风口，饮料可以放在那里冷藏…

至于C5，有那么多贴心的人性化设计，但当我们回到最基本的——储物空间需求时，这款车会让人焦虑。挡杆平台很大，前后挖了两个储物格。可惜前后的储物格又窄又浅，钱包大了就不知道放哪了。门板上没有储物格，不仅不方便收纳，平时也缺少一个开关门的抓手。说白了，这辆车在意想不到的地方给你惊喜，但在一些连你都能想到的地方，却没能照顾到他们。

有句话说，法国人在欧洲是中国人。在聪明和机巧上，法国人有时候真的不比中国人差。比如对于全景图像，一般需要前后左右四个摄像头才能实现这个功能，但是C5可以前后两个摄像头完成。然后你会发现俯视图就像拉卷轴一样，完全是黑a

毋庸置疑，C5是一款后排空间相对较小的b级车。毕竟这是一辆改装车，里面的筋骨都动不了。后排小是历史遗留问题。但是，有些地方其实是可以改进的。比如后排中间没有头枕。法国人可能认为后排中间不会给人用，但中国就是这样。此外，后排座椅不能降低，后备厢的容积不能扩大。虽然地方小，但C5的乘坐在机械层面上无可挑剔，不仅地震过滤舒适，即使车型存在已久，静音依然是同级第一梯队水平。

在改装上，C5采用了大量的C6元素带来新鲜感，甚至可以看到全液晶仪表的清新配置。然而，在一些细节上，它仍然透露着时间感。这种时间感不一定不好。比如我喜欢手感真实的转弯，喜欢C5上那些独特的设计。对于法国爱车人士来说，C5是一个不错的选择。但是，问题是我喜欢法系车，而下一级的C6已经被推向接近b级车的价格，尤其是C6的后排空间更合理。综上所述，我们最终给出了第三代雪铁龙C5“可接受推荐”的评价。

【新车点评网初试印象】

突出优势：突出的地震过滤性能；隔音效果极佳；细节是法语；

主要短板：后排空间小；刹车时点头；储物空间不是很实用。