作为宝马的子品牌，MINI一直以更小的排量、更节能的方式追求符合其品牌地位的驾控乐趣。今天，当全世界都在倡导新能源的时候，MINI当然也不远了。第一辆纯电动汽车MINI E诞生。在为社会做出零排放、零污染、低噪音等诸多环保贡献的同时，MINI独有的驾驶乐趣依然得以保留。虽然目前只是处于试装阶段，但不可否认的是，它给人们未来的生活带来了美好的憧憬。

在试装阶段，全球仅有612辆试驾车，目前已从国内获得25辆，分别由北京15位车主和深圳10位车主进行了150天的道路测试，为其最终量产收集更多有用信息。在交付现场，我们也有幸短暂体验了MINI E几分钟。

性能堪比库柏，但需要改成用车习惯。

mini由带电机的4小时可充电锂离子电池驱动。由48个模块的5088个一次电池组成的锂离子电池占据了车辆的后部空间，并通过两个面向前排座椅的出风口散热。传统舱盖下方水平放置了一个神秘的金属盒，这就是MINI E的传动系统，根据数据显示，Mini E的最大输出功率为150kW，最大扭矩为220Nm，可以实现全转速范围。对比一下COOPER S的135kW和240Nm，相信开过COOPER S的朋友都能想象到MINI E的真实表现.

实际情况确实如此。安静起步后，将“电开关”推到底，来自车辆的220Nm瞬时扭矩会带来明显的前推力。没有发动机令人愉悦或心碎的轰鸣声，MINI E几乎不动就能加速到100公里，官方加速时间为8.5秒。当然，固定传动比的自动变速箱也是不可或缺的。它没有模拟档位，也没有手动模式。它追求的是一个词——稳定。

当我们需要降低车速时，我们传统的用车习惯就会改变。踩刹车的第一反应应该是松开“开关”。这时车辆的动态减速开始发挥作用，电机反向变成发电机，提供相当于完全激活时制动力的75%的制动力，回收的动能再次补充给电池。这个能量利用和回收的工作，可以通过速度计右下方的LED指示灯来了解。以最后第四帧为界，顺时针点亮指示灯表示电能正在消耗，逆时针点亮表示恢复，清晰明了。

因此，在城市驾驶中，我们无需频繁踩刹车踏板，只需松开“开关”，在非紧急情况下即可完成制动。这种能量回收系统的有效使用，不仅能使150公里以上的平均续航里程仅增加20%，还能有效减少刹车片的磨损，一举两得。

MINI家族的操控性一流，同样适用于MINI E电动车。在快速打桩过程中，小直径的方向盘指向准确，悬架很好地支撑了车身。针对MINI E的特殊轮载进行调整的DSC系统，可以在适当的时候进行干预，保证车辆出色的跟踪性能。当然，覆盖性强的运动座椅增加了驾驶员对这款车的信心。这时，你听不到发动机的轰鸣声，其他乐趣和开普通MINI没什么区别。

综上所述，MINI E拥有媲美COOPER S的性能和操控乐趣，同时还拥有COOPER S所不具备的零污染、低噪音和出色的驾驶平顺性。

由内而外的黄色“插”字标志，始终传达着环保的理念。

怀着极大的好奇心开了几圈后，大家都静下心来仔细观察这辆车。纯电动MINI能让人一眼就认出它和普通MINI的区别吗？当然，答案是肯定的。

虽然MINI的经典造型一定不能变，但它的车身，包括车顶，都覆盖着一个淡黄色的“插”标。屋顶两侧的淡黄色画，可以说是以一种非常高调的方式向人们展示了它的身份，至少目前是这样。

如果仔细观察，还能发现Mini E的三大独特之处，如上图所示，这三大差异与车名的“e”息息相关。

车内也是如此，淡黄色的装饰和插上的车标时刻提醒车主，自己开的不是普通车。此外，我们可以发现MINI的所有传统设计，除了传统转速表和加速器的功能或名称发生了很大变化。

文章中提到驾驶MINI E需要稍微改变一下用车习惯，但这里我们增加了一些，还需要更改车辆部分部件的名称。比如“油门”要改名为“电动开关”，“油箱盖”要改名为“充电盖”，“转速表”必须改名为“电表”。总之，所有与“油”和“发动机”相关的名称都要改，这也是适应电动车社会生活的一部分。

当然，MINI E在带给我们更清新的空气和更愉悦的驾驶体验的同时，在使用上还是有很多不方便的因素，比如后排和后备箱的空间被电池占用，使得只能带两个人，不能携带很多物品，比如有条件安装。

所以我们说，MINI E此次的全世界实路测试项目，更多的是要传递给大家一种环保的理念，车身上大大的标识正是起到此作用而并非炫耀。如果广大朋友能够领悟到这种精神和理念，自觉的在日常生活中尽可能做到节能和减少污染，现阶段MINI E的任务就算是完成了。