汽车已经成为人们生活中的必需品。还记得试驾全新马自达CX-5时的红色地平线吗？许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下地平线的红色触感试驾全新马自达CX-5，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

作为红色可见光谱中长波末端的颜色，它不仅是光的三种颜色之一，也代表着激情、大胆和活力。红色与汽车交织带来的感官冲击无疑是最强大的，它灵动优雅，却不妨碍人们的观赏，这也是为什么红色能带给人最直观的感受。记得2010年9月，马自达首款以全新设计主题“KODO——Soul of Motion”设计的概念车型SHINARI(韧性)亮相时，整个市场着实大吃一惊，这款车就像赋予生命一样，用如此张力和视觉上优美的线条描绘了地球万物的精神。

2013年，随着首款采用“魂动”设计理念量产的车型CX-5的落地，我们也记住了属于马自达的“魂动红”，今天我们有了更强烈的红色触觉。

10月吹来的秋风带走了万物的气场，只有地平线上那一抹红色还写下了动人的篇章。可以看出，第二代马自达CX-5的外观发生了很大的变化。与上一代略显沉闷的外形相比，这一代CX-5的前脸外观更加狰狞。

全新家族式设计语言的前车灯模块看起来更加凶悍犀利，扁平化的设计元素进一步将车身横向区域扁平化，让整车看起来更低更运动。

并且车灯与中网和前唇保持了良好的视觉比例，从车灯延伸出来的U型镀铬饰条完美的将车头上下比例分开，给人一种十足的运动感。

车身侧面变化很大，最直观的感受就是长车头与紧凑的车尾相匹配，视觉观感更低。

顶配车型的19英寸车轮也为整车增添了不少色彩。

尾部的一些新CX-5也更具运动感。新增的三角形尾灯与前车灯首尾呼应，犀利而富有设计感。

第二代CX-5也调整了车身颜色。一是改变了品牌的主色调，魂红，改为水晶魂红，让观感更亮更强，新加入的白金钢灰色也很有深度。

在内饰方面，第二代CX-5也延续了上一代的设计元素，做出了相当大的改变。中控屏采用平直对称的设计。马自达设计师表示，它可以减少驾驶员和乘员在长期乘坐环境中的压抑感，同时，稍微向驾驶员一侧倾斜的中控台也为驾驶员提供了良好的车内系统控制。

中控显示屏依然采用浮动设计，配合马自达智能操作系统。

顶配车型采用自动空调，按键为机械式，比触控操作更方便。

方向盘依然充满了马自达元素，真皮包裹手感不错。车载HMI控制、定速巡航、行车电脑等控制按钮集成在39: 00方向。

而且新车还配备了HUD抬头显示功能，进一步增强了科技感。

方向盘左下方有电动尾门按钮、TSC车身稳定系统、车道偏离系统、自动启停系统和整车雷达系统。

可惜天窗不是全景的。

前排座椅均为电动调节，具有记忆、通风和加热功能。座椅较厚，腿部被拉在一起，这使得它们在激烈驾驶时非常包裹。

后排腿部空间也不错，同时坐垫长度适中，座椅比较陡，长途骑行会觉得累。

顶模也采用BOSE音响，系统集成了声波模拟系统。

驾驶控制仍然是马自达的强项。底盘软硬适中，日常行驶中几乎感觉不到地面的小颠簸。大颠簸一蹴而就，悬架很少有多余的回弹，所以完全是动态调整。

值得一提的是，全新马自达CX-5在NHV下了大功夫，在城市道路行驶时对环境声音的隔离更好，中高速巡航时顺风噪音处理更柔和，车内成员之间的交谈也更舒适。

新车转向手感的建立特点：低速、轻量、高速，方向盘随速度、角度线性增益，车身跟随性能优异。底盘可以抑制车身在弯道行驶时的侧倾。

动力方面，新车继续搭载2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，最大功率分别为155马力和196马力。传动方面，将匹配6速手动变速箱和6速自动手动变速箱。本次试驾为2.5L顶配车型，整个动力总成匹配完美。变速箱会根据驾驶员的油门开度选择降档。在这次试驾中，电源连接非常简单。试驾过程中，不仅感觉不到换挡的运动，而且没有动力中断。发动机采用阿特金森循环和阿尔托循环技术，在热效率和燃油经济性方面都有非常好的表现。2500转/分的动力开始持续出现，直到速度红线区域才会升档。可以说这款动力总成是目前民用级别中最精准的存在。