汽车已经成为人们生活中的必需品。长得像绅士的人先试试长安CS55 E-Rock，对车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就先介绍一下各位看起来像绅士的人，先来试试长安CS55 E-Rock，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

似乎自从汽车进入千家万户以来，中国品牌车型一直保持着性价比高、物质实惠的优势，所以很多用户对它们还是很感兴趣的。当高价值、大空间、长续航的优势集中在一辆车上时，我迫不及待地想开它，看看它是不是消费者需要的车。结果喜忧参半，具体答案隐藏在本文中。

长安cs55 e-rock未上市，故本次试驾中售价不能作为车辆性能参考项目。根据官方计划，新车将于2020年6月正式上市。如果你对这辆车感兴趣，请继续关注我们的报道。

长安cs55 e-rock基于cs55 plus打造，所以前者的外观和内饰延续了非常成熟的长安家族式设计，熟悉又容易接受。一些纯电车型的车头往往比较尴尬，因为它刻意为新能源身份增加了许多设计元素。不过cs55 e-rock的外观很协调，甚至我觉得它的封闭式前脸中网设计比燃油版更漂亮。

除了两侧前翼子板上的蓝色装饰条，新车的侧面造型与燃油版完全相同。其中向前倾斜的C柱和隐藏的B柱、D柱从“老大哥”cs95到cs55 plus、cs55 e-rock设计，视觉效果极佳。新车的车身尺寸符合紧凑型suv的主流性能，不算优秀，但也挑不出毛病。

设计的亮点来自狭长的贯穿式尾灯。简约的造型依然在努力营造立体感，横向的红色灯带凸显精致感。内饰方面，e-rock的设计也是长安的家族式风格，其中应用了时下流行的连屏设计，从而取消了中控台附近的大部分物理按键。副驾驶前方镀铬饰条和蓝色饰板活跃了车厢氛围，横向延伸效果明显。

动能回收强度调节、驾驶模式调节等功能键集中在一个旋钮上，符合用户的使用逻辑。质感方面，采用亮银环身的钢琴漆设计，可以突出档次感，同时旋钮和按键手感更紧。

纯电动版延续了燃油版的设计，这是非常常见的操作。这样做的好处是很容易被消费者接受，不会轻易出现“奇装异服”的尴尬局面。但是也大大降低了车辆的新鲜感，不容易一下子引起人们的兴趣。总的来说，cs55 e-rock还是挺漂亮的，有绅士风度的。

三

作为一款紧凑型suv，我们对其乘坐空间和储物空间的表现还是抱有很高的期望。cs55 e-rock (Parameter | Inquiry)的空间表现足以满足一般家居需求，是一款合格的家居助手。

新车前后排乘坐空间充裕，身高178cm的人后排一拳三指就能获得腿部空间，前后排头部空间也有一拳余量。但是，座椅本身的性能一般。第一，前排座椅的座垫宽度较窄，两侧的翅膀对乘客的臀部有一定的压力，而不是包裹感。其次，后排座垫长度不理想，大腿支撑不够。好在座椅填充物比较软，乘客会有被困的感觉。

后备箱足够大，可以同时容纳28寸、24寸、20寸三款行李箱，足以满足用户短途出行的储物需求。后备箱的解锁方式不够方便，最好在车内或后备箱尾门上设计解锁按钮。

三

看完静态表现，cs55 e-rock (Parameter | Inquiry)还是挺吸引人的，设计精致成熟，空间大，是“开心”的部分。让我们来看看新车的动力性能。这辆车看起来是一个“稳定玩家”，所以在试驾之前，我担心它是否会有保守的动力输出。事实证明，它在城市中的提速表现依然十分轻快。新车的滤振能力值得肯定，但其在悬架调校方面的努力似乎不足，被称为“烦恼”。

首先，在动力输出方面，当你踩下油门踏板的前半部分时，车辆即使在eco模式下也能有相对轻快的动力输出。如果你在城市道路上低速行驶，运动。

ĠĠ动能回收的表现不错，高低两个力度级别能兼顾不同驾驶者的用车习惯，如果你更喜欢滑行感，低档位的动能回收能让你忽略它的存在，如果你懒得将右脚在加速/制动踏板间来回移动，切换到高档位的动能回收吧。至于i-pedal模式，车辆拖曳感较强，带来的好处就是可以提升车辆续航表现。

ĠĠ此外说一下新车制动过程的表现，其制动力比较充沛，但制动踏板前段稍稍存在一些虚位，不过如果你不仔细感受的话，也轻易不会察觉，所以无伤大雅。过了制动踏板的虚位后，制动力均匀介入，整个过程很易控。

ĠĠ悬架表现方面，好的一点是悬架会把路面颠簸仔细过滤一遍，舒适性不错。值得提升的是，悬架偏软但欠缺韧性，中后段支撑性不足，而且在车辆加速、制动时，悬架拉不住车身。这就导致车辆在拥堵路况下频繁起步刹车时有种“忽忽悠悠”的感觉，车身也会出现多余的跳动，这也是我认为最严重的“忧”了，因为这个问题对驾驶体验、乘坐体验均会产生影响。

ĠĠ此外，sport模式下的转向手感也有提升空间，当车辆处于eco模式时，转向手感轻快，便于在城市中腾转挪移。当驾驶模式被切换到sport时，该车似乎刻意加重了转向力度，但力道不够均匀，这种感觉在车辆高速变线时尤为明显，而高速变线正是需要稳重转向手感的时候。

ĠĠ在驾驶层面，cs55 e-rock还是挺适合在城市中代步的，毕竟驾驶起来比较轻快，对大小颠簸的过滤也比较到位。而且不要忘了，该车nedc续航里程达到了605km，这对于有中长途出行需求的用户来说很有吸引力。

ĠĠ总结：

ĠĠ我们总希望车企们推出的每款新车都能拥有出色的静态、动态表现，这确实也是消费者想要的，不过“人无完人，车无完车”，评价一辆车的好坏还是要根据用户实际使用场景来判断。不得不说，cs55 e-rock在很多方面还是给我留下了不错的印象，它颜值够高、内饰档次感够强、空间够大、nedc续航够长，如果这些恰恰是你所需要的，那它就是好产品。cs55 e-rock还未上市，其售价表现能否让人满意？就在6月份，期待一下。