布加迪打破了品牌所谓的“最极致、不妥协、最快、最轻的整车理念”。被称为Bolide的面向轨道的模型有望实现每马力0.67千克的惊人重量/功率比。该车仅重1240公斤，相当于1825马力——与福特嘉年华ST的整备重量差不多。

这两个数字是通过使用布加迪现在令人尊敬的8.0涡轮增压四涡轮增压W16发动机实现的，该发动机为四个车轮提供动力，远远超过凯龙星超级运动300的1578bhp输出功率。

布加迪老板Stefan Winklemann表示：“这是我们第一次展示W16发动机的真正功能。

这是通过“节流”进气装置的排气系统、四个新开发的涡轮增压器和重新设计的干式油底壳润滑系统来实现的。布加迪声称可以减轻动力总成的重量。

还有空对空中冷和水预冷功能降低温度，同时制动器由碳钛径向“涡扇”压缩机通风。发动机、变速箱和差速器也使用三个风冷机油冷却器和水预冷。

但是，值得注意的是，最大的要求输出只能通过使用110辛烷赛车燃料来实现。用的是辛烷值98的汽油，其实和Super Sport 300一样，都是1578bhp。

为了把路边的重量降到1240公斤，已经做了很多努力。除了使用“最小的机身获得最大的下压力”，Bolide还坐拥超轻超硬的碳纤维外壳。碳纤维也用于前部和车底。布加迪声称碳纤维的拉伸强度仅相当于航空航天工业中使用的强度。

此外，所有螺钉和紧固元件都由钛合金制成，而来自3D打印机的超薄航空级中空钛合金用于许多组件。陶瓷刹车每个卡钳仅重2.4kg，带中锁的锻造铝轮前重7.4kg，后重8.4kg。

它们安装在非常宽的轮胎中-前部最大340毫米，后部最大400毫米。甚至还有一个压缩空气驱动的千斤顶，有四个闸板，换轮胎更方便。

悬架由带有水平减震器的钛推杆组成。推杆本身只有100克重。焊接不锈钢控制臂也设计为机翼外形。

布加迪最初给我们带来的是威龙，现在已经策划了一款1487bhp、250万英镑的杰作，将成为世界上最快的量产车。

毫不奇怪，引人注目的车身本身的设计考虑到了空气动力学特性。布加迪声称，当速度为每小时200英里时，后翼承受1800公斤的向下压力，前翼承受800公斤的压力。

亮点是车顶式进气勺的“全球创新”，据说它提供了主动的空气动力学特性：勺面在低速时光滑，但气泡在高速时膨胀，以减少阻力和下压力。

“在布加迪的16年里，我从未尝试过更极端的概念，”设计负责人阿奇姆安谢特(Achim Anscheidt)说，他也承认该项目“更多是由技术驱动，而不是形状”。

Bolide非常低，它的高度只有995毫米，比凯龙星的低300毫米还要高。它有可折叠的车门，就像LMP1赛车一样。据说风洞与一级方程式赛车的美学有关，通篇使用的“X”主题(尤其是尾灯设计)是指查克叶格驾驶它进入贝尔X-1实验喷气机。1947年，第一个打破音障的人。

至于性能，布加迪声称其理论最高速度比311英里/小时“高得多”，而不影响机动性。更引人注目的是，它声称Bolide可以在勒芒以3: 07.1分钟完成一圈，在纽伯格的Nordschleife以5: 23.1分钟完成一圈——距离保时捷919 Evo LMP1创造的单圈纪录只有几秒钟的距离。

温克尔曼说：“开博利德就像骑炮弹。”

有趣的是，布加迪表示，该车配备了安全设备，旨在满足国际汽联的赛车规则。它还引用了20世纪20年代标志性的布加迪35型赛车。这款新车是否有赛车意图还有待观察，但很早就有人提出，布加迪最终可能会参加勒芒24小时耐力赛。

不过，目前还不清楚博利德是否会为客户打造。布加迪声称，该车能否投入生产“尚未决定”，目前它是“未来技术的创新信息源”。