汽车已经成为人们生活中的必需品，雷克萨斯——全新的CT200h体验到了很多人们不了解的汽车信息。现在汽车中的一些知识点已经成为了热门话题，那么今天，我们就为大家介绍一下雷克萨斯——全新的既能省又能赢的CT200h体验，让大家更了解一些关于汽车的知识。

丰田的混动系统一直是全行业公认的车型，因为技术成熟，应用广泛，从10万辆丰田车型到数百万辆雷克萨斯车型。虽然版本不同，但不同档次的消费者都能体验到丰田的混动技术。我们今天的主角雷克萨斯CT200h是一款搭载混动技术的入门级产品，也是豪华品牌紧凑型车型中唯一一款搭载混动系统的车型。

作为纯进口车型，CT200h的价格并不低，在同级别车型中价格始终相对坚挺。其实花30万买一辆紧凑型车真的需要很大的勇气，因为这个价位的选择太多了。可以选择合资品牌下配置更高的高级产品，也可以加一点钱购买豪华品牌的高级低级别车型。因此，对于购买豪华品牌紧凑型车型的消费者来说，基本上只有两种购买环境。一是为了面子选品牌，二是家里有多辆车。

我们这次测试的CT200h属于最新版本的小改型车型。与老款相比没有太多明显的提升，只是对外观的局部设计做了统一的家族化调整。用最简单的一句话来形容这种变化，我觉得新的CT200h在外观上更有侵略性。虽然不是小钢炮，但外观设计不会给你留下遗憾。虽然不能完全诠释雷克萨斯最新最华丽的家族设计理念，但也能让你感受到足够的“雷克萨斯氛围”。但是，一切都做好了，让你对未知的领域始终保有好奇心。

ct200h的布局其实很简单。整个系统有三种配置，每种配置有单色和双色两种模式。我们测试的车型是中单色版本，售价26.9万元。对于这个价格来说，这款CT200h的配置性能其实很寒酸。落地价格30万左右，带卤素大灯，无雷达，无座椅加热。光这三点就有点不合理了。我想很多消费者最终都放弃了这款混动产品，因为CT200h的配置太低了。

目前国内在售的豪华品牌紧凑型车型中，以上四款车型仍以进口的形式存在。其实四款车型的尺寸相差不大，分类也很明确。CT200h是唯一的混合动力产品。奔驰A级崇尚华丽的外形设计，而宝马1系更强调驾驶。沃尔沃V40在配置方面有着非凡的表现。因为都是进口，相对较高的价格使得这四款车型的总销量可能与奥迪A3的销量不匹配。

与更换主轴前脸前的版本相比，这一代CT200h的外观造诣有了明显的提升。特别是经过这次小改动，新的CT200h用几个简单的设计为自己的造型加了不少分。最抢眼的地方就是这一套和LX570同款的LED尾灯，功能非常强大，晚上更豪华。我一直很喜欢CT200h的尾窗设计，三片窗的设计在这个班很少见。这种设计的好处是可以让尾端不那么突兀，让尾窗也能找到与前窗的关系，整体感更强。

三

CT 200 h的内饰设计真的很简单，简单到乍一看，有些人找不到豪华感。除了雷克萨斯最常用的分层内饰设计理念，CT200h的内饰风格几乎没有雷克萨斯的其他标志。没有华丽的木质面板包装，没有大量的优质皮革覆盖，也没有金属拉丝带来的高品质视觉冲击。但你不会抱怨CT200h没有给你这些东西，因为混动系统是它最大的魅力，你会因为混动系统而忽略内饰的平淡。

看似简单的空调按钮设计，远比你看到的更有感觉。轻轻按下按钮，高品质的阻尼和按钮质感会让你立即感受到。

ĠĠ尽管是入门版车型，CT200h也不会忽视那些你经常会碰到或者看到区域的面板用料，只需轻轻一触，你就能够立刻感受到那份专属于雷克萨斯的面料质感，与其他豪华品牌截然不同，软而不糙，每一处缝线和接缝都做的足够精致，这也是雷克萨斯车型在使用多年以后，可以持久保持车辆整体感的原因之一，精致的做工体现出了雷克萨斯的匠心，以及对产品负责任的态度。

ĠĠ相比几款竞品，CT200h的内部空间表现算是不错的，特别是行李箱的装载能力表现。后排底板中部基本算是平整的，这对于增强后排乘客舒适度起到了至关重要的作用，这也是日系车比较常见的设计。当然我们也还是要提及一点关于CT200h使用起来不那么惬意的地方，就是主驾座椅与方向盘之间的距离较近，不太容易获得足够舒适的驾驶姿态，希望能够以后有所改善。 3

ĠĠ最后我们来说说CT200h的驾驶感受，这套1.8L发动机+电动机的动力组合，在CT200h上市之初就一直在使用，节能效果不必多说，动力表现相对一般。这套混动系统的工作原理比较简单明了，通过发动机、电动机与电池的驱动和充电等步骤的交替进行，形成了这套成熟可靠的混动系统。驾驶混动车最大的乐趣，并不是有了电动机之后你的车加速能力有多强，也不是这款车能够纯电续航多少公里，而是你一边驾驶，一边观察着混动系统的工作状态，摸索最经济驾驶风格的过程，这个过程比你路口地板油起步又把什么车干了，或者胡乱并线又超了多少车更有乐趣。

ĠĠ尽管雷克萨斯为了提升CT200h的驾驶乐趣，配备了三种不同风格的驾驶模式（节能、普通、运动），但在实际驾驶时，你基本不需要对驾驶模式进行调整，因为即便你调节到了运动模式，CT200h也不会给你任何激进的驾驶体验，几种驾驶模式之间的差异并不大，与其胡乱调节，不如平稳驾驶，做一个与世无争的混动绅士，开出雷克萨斯式的优雅。

ĠĠ说实话，CT200h的挡把设计并没有普锐斯好看，都是电子挡把，CT200h设计的有些过于平庸，完全可以用一种更能体现混动身份的样式来呈现。CVT变速箱对于混动车来说是最佳搭配，这也是丰田成熟可靠的搭配组合。如果一定要说说CT200h的动力系统的特点，那么我想除了省油之外，就是在堵车环境下跟车比较自如，相比那些配备涡轮增压引擎和双离合变速器的车型要更轻松。

ĠĠ不过我对CT200h的NVH表现并不满意，特别是高速静谧性的表现，并不够雷克萨斯，相比更高级别的产品，CT200h对于车外噪音的控制就显得比较入门了，甚至有时会觉得有些廉价。除了省油之外，购买CT200h的另一大优势，就是雷克萨斯为用户提供的混动车型6年15万公里的免费保修保养政策，这对于一款豪华品牌车型来说，绝不是谁都能给你的优惠政策，ABB品牌一次小保养的价格就已超千元，算算这笔账就知道能省多少。

ĠĠ最后，给有计划购买CT200h的朋友们说些心里话。CT200h在豪华品牌紧凑级市场中，算得上是一款比较独特的车型，混动的魅力绝对大于其他车型的动力提供，而且CT200h的外形设计也很时尚。不过这款车的性价比并不算高，特别是配置方面，而且CT200h自上市以来一直都没有迎来颠覆性的换代，目前的产品力并不算强，作为一款主攻年轻消费群体的紧凑级两厢车，CT200h至少在内饰设计上难以服众。所以在目前的紧凑级豪华品牌车型阵营中，CT200h并不是最优选择，如果你不是混动的铁粉，其实还可以观望观望。