汽车已经成为人们生活中的必需品。科技颠覆传统网易测试英语-finidi Q50 3.7L很多人对汽车的信息不了解，现在汽车中的一些知识点成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下颠覆传统网易测试英语的技术——finidi q 503.7l，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

得益于汽车行业革命性的新技术——线控主动转向(DAS)，Q50自诞生之日起就在英国和菲尼迪备受期待。当然，Q50比这更值得关注，其酷炫进取的外观和更具运动感的驾驶体验也吸引着我们。

我们拿到的试驾车是Q50 3.7L豪华版，是3.7L的中型车，官方售价41.98万元。DAS带来的颠覆性变化，是我们今天的重点内容，让我们开门见山。

DAS)——源自航空技术，用电路代替传统的机械转向机构。

英国的线控主动转向技术(DAS)最初并没有应用在汽车上。从20世纪70年代开始，人们开始用电路代替传统的机械控制电路来控制速度更快、机动性更强的飞机。到目前为止，我们平时乘坐的波音、空客等大型客机，已经完全采用了电传技术，也就是线控技术。

菲尼迪的Q50是第一辆使用电传操纵装置的汽车。其原理是系统采集驾驶员转动方向盘的速度和角度数据以及车辆的其他信息，经过处理后传输给电动转向机构，由电动转向机构实现车辆转向。

我的同事之前已经详细介绍过线控主动转向(DAS)技术。如果你想更全面地了解，你可以点击以下链接。

与传统机械转向车辆的对比试验。

之前参加过Q50试驾的同事回来告诉我，Q50的方向盘在经过颠簸路面时不会晃动。由于没有传统的机械连接，多余的反馈和晃动不会被电子系统传递到方向盘上。“不晃动”成为我对线控转向的初步认识。今天，我将亲自验证和体验。实验方法是将采用传统转向技术的车辆与Q50进行对比，分别以10km/h左右的速度通过极其颠簸的渣土路面。在这个过程中，驾驶员应该松开手，看看他们的方向盘晃动幅度会有多大不同。

通过视频我们可以看到，在双手离开方向盘的前提下，搭载线控转向技术的Q50在通过颠簸路面时，方向盘仍然处于静止状态，所有振动都被电子系统过滤掉，所以Q50不会跑偏，而采用传统转向技术的车辆方向盘会剧烈抖动。为了防止车辆严重跑偏，司机还在途中稍作更正。

绕桩试验。

与传统的转向技术车型相比，Q50的转向给我们带来了非常不寻常的翻堆体验，这主要体现在驾驶员根本不需要预留翻轮的提前量，因为电子系统的响应相比同级别的跑车来说太快了，前轮和方向盘几乎同时转动，真正颠覆了我们对翻堆没有任何延迟的传统认知。同时，电子系统模拟的反馈力度和路感也相当生动。

das线控转向带来了哪些新技术？

主动车道控制技术(ALC)。

这是一个与DAS协同工作的主动安全系统。开关位于中控台屏幕的菜单中，车道通过前挡风玻璃上的摄像头进行监控。当车辆偏离时，ALC向DAS发送信号，DAS通过向转向系统发送电子信号来校正信号。最后，方向盘进行校正，帮助车辆保持在正常车道。

个性化驾驶模式选择。

长期以来，驾驶模式选择对我们来说并不新鲜。很多跑车都配备了它。然而，Q50上的这个系统是基于线控转向技术。与传统转向相比，更容易实现。您可以通过换档杆后面的换档杆在五种类型之间切换：ECO(节能)、SNOW(雪)、STANDARD(运动)和PERSONAL(个人)。

ĠĠ外观 很帅很犀利

ĠĠ在全新的Q50身上，我们看到了英菲尼迪相对激进的设计风格，它前卫、冷酷的外观也几乎让所有人眼前一亮，特别是前脸的霸气造型，富有攻击力的设计不仅气场十足，更能为它带来不少的回头率，与时俱进的LED大灯更是给这张凶神恶煞的前脸增添了些许灵性。 345

ĠĠ内饰 豪华与科技感并存

ĠĠ说到车内豪华氛围的营造，英菲尼迪绝对算是这方面的高手，从用料到做工，都是毋庸置疑的高标准，同时中控台上采用的上下双屏更是增添了内饰中的科技感，虽然看起来有些复杂，但两款触摸屏的分工非常明确，所以使用起来也几乎不存在什么麻烦。 345

ĠĠ空间 还是期待国产的Q50L吧

ĠĠ真皮座椅坐垫的面积很大，舒适程度自然也不必担心，驾驶席的功能也绝对不含糊，乘坐空间与那些同级的“L”车型肯定还存在一定的差距，不过这样的表现满足家用也绝对够用了，如果对空间有更大的要求，可以期待国产的Q50L。 23456

ĠĠ性能测试

ĠĠ动力系统还是我们熟悉的3.7L+7AT组合，虽然这套动力系统已经沿用多年，但在目前市面上的V6自吸发动机中，VQ37VHR的输出数据依然出类拔萃，7速手自一体变速器在与发动机的默契程度上值得信赖，只是换挡拨片需要到豪华运动版才有配备。

ĠĠ0-100km/h加速测试

ĠĠ以2000rpm起步，由于豪华版配备的是225mm宽度的轮胎，所以后轮在起步时出现了相当明显的打滑情况，大约半秒后后轮恢复了抓地力，整个冲刺过程谈不上非常刺激，但绝对线性，且后劲十足。

ĠĠ100km/h-0制动测试

ĠĠ虽然在制动系统和轮胎尺寸上与豪华运动版都存在差异，但这台豪华版依然取得了相当不错的制动成绩，38.28米的距离足以媲美这个级别的德系对手了，整个过程制动力的输出相当平稳，且几乎都维持在了-1G以下。

ĠĠ噪音测试

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驾驶感受

在不同驾驶模式下Q50的动力响应存在着相当大的反差，ECO模式时发动机给人的感觉甚至有些慵懒，这是很多英菲尼迪车型上都出现过的情况，不过一旦到了SPORT模式，动力响应就至少提升了三个灵敏度，随叫随到、持续输出能力极强的表现才是VQ37的真正实力。

虽然没有涡轮增压的强烈爆发力，但大排量自吸的魅力显然更值得细细品味，VQ37的线性输出还是那么深不见底，愈到后段你越是觉得底气十足，这绝对算得上是一种让人上瘾的感官体验。变速箱是发动机的老搭档了，虽然技术上与同级相比已经称不上先进，但兢兢业业地表现还是值得称道的。

线控转向可以在一定程度上给与驾驶者更多的驾驶乐趣，实话说Q50的回馈力度真的不轻，同时还能够模拟出相对线性的阻尼感，最重要的是它还具有丝毫不逊于传统转向的反应速度，灵敏度也足以媲美大部分同级的运动轿车，哪怕是方向盘上极度轻微的变化都能够迅捷地在前轮上有所体现。

悬架的调校也比之前的G系要更加运动了，减震弹簧的回弹速率更快了，悬架的韧性也更强了，在牺牲掉了一些舒适性之后，Q50底盘的运动能力确实有了明显提升。

对于线控转向技术的评价

每一次新技术的应用对于汽车工业来说都是一个颠覆性的改变，Q50将线控转向技术首次应用在了民用量产车上，在颠覆了我们对于传统转向固有认知的同时，甚至还很快就让我们认可并接受了它，反应灵敏、过滤能力出色以及能够模拟出相当逼真的回馈力度都是它值得称道的地方，如果它的可靠性没有问题的话，这确实是一次非常值得肯定的新尝试。

结语：

在有了线控转向技术这个科技光环之后，Q50的吸引力似乎已经足够大了，但这显然还不是它的全部，更犀利的外形、更具科技感的内饰以及更加运动的底盘调校同样都是值得用来炫耀的资本，而且大家可以细数一下，目前国内有售的豪华品牌中，还有谁家能用最低不到40万就可买到3.7L的V6发动机，这对于自吸车迷来说真的是个不小的诱惑。