汽车已经成为人们生活中的必需品。如果说我是会试驾广汽丰田凯美瑞2.0L的王者，很多人对汽车的信息并不了解，现在汽车中的一些知识点也成为了热门话题，那么今天我就给大家介绍一下广汽丰田凯美瑞2.0L的试驾情况，让大家对汽车有更多的了解。

“问候”不要带主。

日本b级车的对比无疑是各大媒体页面的常客，但媒体经常拿大功率版本做对比，比如凯美瑞2.5L、天籁2.5L、雅阁2.4L等等。问任何一家4S店的销量，她都会告诉你，低排量版本一直支持日系b级车的销量。媒体的这种做法无疑是有点没有根据的，包括我们的，所以网友经常抱怨我们为什么不试试低排放版本。

包括我们在内，其实并不是媒体不了解真相，而是上述厂商都没有提供2.0L的媒体试驾，真的是“巧妇难为无米之炊”。不过最近我们向经销商借了一辆凯美瑞2.0L试驾。现款凯美瑞早在2011年就上市了，这个评价可能有点晚，但是经过专门的百度，原来我们在媒体上还是可以算是“独家第一”的！

车型来源

至于今天凯美瑞是如何从“六代”进化到“七代”的，我们在之前的凯美瑞2.5L车评中已经说过了，这里就不再赘述。

值得一提的是，凯美瑞2.0L和2.5L一样，都有君瑞版本。君瑞看起来比普通版略显运动，驾驶也是如此。对此，我们写了一篇普通版和君瑞版的小对比文章，可以在这里阅读。事实上，这一微小的差异与目前风头正劲的新款卡罗拉和雷凌相似。

此外，2.0L车型还有一款名为“经典版”的车型，本质上是最后一代没有停产的凯美瑞。虽然是老爷车，但经典版的官方定价并没有太大优势。然而，在终端价格方面，则是另一种情况。2.0L非经典车型优惠2万左右，而经典车型优惠往往能达到4万(不同地区会有不同情况)！

外观感知

外观上唯一能区分2.0L车型的就是尾部标识。排量号末尾的英文表示车型的配置级别。以2.0L为例。“乞丐版”的英文结尾是“E”，君瑞版的结尾是“S”，其他车型都叫“G”。至于2.5L车型，有很多配置是2.0L没有的，所以“G”也分为“V”、“Q”等级别。这种用英文字母分类的方式，让人想到了航空公司客舱的分类。今天我们试驾的车型是2.0L顶配车型，也就是“2.0G豪华导航版”。

三

发动机和变速箱。

通过从六代升级到七代，凯美瑞放弃了之前的“2.4L 5AT”组合，取而代之的是技术上更新的“2.5L 6AT”。但是，在凯美瑞2.0L车上，丰田偷了一个大懒。七代车型依旧使用编号为1AZ-FE的旧2.0L发动机，变速箱依旧是4AT。另一方面，同级别的日本对手雅阁和天籁2.0L车型依然使用上一代的发动机，但它们的变速箱发生了根本性的变化。至于阿特兹2.0L，无论是发动机还是变速箱都进行了全面升级。

但从账面来看，凯美瑞2.0L依然没有“过时”，数据表现甚至略胜天籁2.0L，但逊色于雅阁和阿特兹。但是，书本数据并不是整个动力系统，其质量也涉及到很多因素，比如跑步质感、换挡流畅性等。下面，我们将通过实际试驾来测试这款动力是否“廉颇老”。

实际动态性能。

对于凯美瑞2.0L，大家最关心的是它会不会有“小马拉大车”的感觉。在这里你可以肯定地回答：“不！”即使在高速公路上，也只需踩下奥利奥饼干厚度的油门，就能以80公里/小时的速度巡航，巡航速度约为1500转/分，让人感觉车内依旧风平浪静。如果你想从80公里/小时加速到100公里/小时，逐渐压下油门，你会看到速度指针直线上升。上面的“线性”二字尤为重要。如果是“小马拉大车”，在高速路段加速时，速度指针会越爬越慢，给人一种难度增加的感觉，但凯美瑞2.0L没有这种情况。

但说到突然加速，2.0L还是会教你“一分钱一分货”的道理。首先是变速箱，凯美瑞2.5L 6AT总能在不知情的情况下降档。至于凯美瑞2.0L的4AT，对付1/4左右的小突油门还是很“好”的。

ĠĠ总的来说，如果不粗暴地催逼车辆，在80%的情况下，都不觉得2.0L要逊色于2.5L。对于凯美瑞，本就适合用这种惬意心情来开。不过话说回来，如果静心去听的话，会听出2.0L发动机在日常行驶中，有种微弱但音质颇为粗糙感的发动机噪声，不像2.5L车型那样，动力系统在日常行驶中已做到“无声无息”。但正如上文所言，这种噪音相当微弱，只有走在光滑水泥路面才能听到。如果走在沥青路面，则会被轮胎噪音给 掩盖掉。

ĠĠ除了音质相对粗糙外，还有一个暴露这套动力系统是“老货色”的地方，就是凯美瑞2.0L仍有老一代丰田车那种头脚油很“冲”的感觉。这段时间开着凯美瑞2.0L上下班，遭遇堵车时，偶尔会因第一脚油控制不当，而导致车子突兀蹿动。 除此之外，这套老动力系统还有另一个弊端，就是油耗。由于大部分路途都在堵车中度过，因而试驾车的平均油耗达到了.1L/100km。从网上车主公布的平均油耗数据可以看到，凯美瑞2.0L的百公里油耗大概为9.4L/100km，反倒要比2.5L高出1L的水平。而雅阁和天籁的2.0L车型， 也大概都是在8.5L/100km左右的水平，油耗控制均要好于凯美瑞2.0L。

ĠĠ车厢氛围

ĠĠ虽然很多2.5L高配车型上的配置，在我们这台2.0L顶配上缺席。但值得庆幸的是，在车厢档次感方面，丰田还是做到了一视同仁，各处所用的饰板、材质、配色都保持一致。对于车厢细节、乘坐空间等处的点评。 3

ĠĠ价格与购买分析

ĠĠ凯美瑞2.0L有精英版、舒适版、豪华版三种配置车型，官方售价分别为17.98万、18.98万和19.98万。目前很多地区都有约2万元的优惠，因而以上价格基本上已能直接包牌开走。其中最入门的精英版配置实在太低，没有真皮座椅，而且驾驶座也是要手调，在A级车上或许还能忍受这些缺失，但来到B级车上，则显得过分“屈就”。因而，我们比较推荐的是18.98万的2.0G舒适版。至于2.0G豪华版，多花1万元主要换来了中控台处那个6寸触摸屏，虽能提供可视倒车功能这项实用功能，但仍难言性价比。

ĠĠ新车评网结论

ĠĠ优点

ĠĠ外形保持了平和稳重的风格，容易被大多数消费者接受；

ĠĠ2.0L动力充沛，无需担心“小马拉大车”；

ĠĠ保持了历代凯美瑞车型招牌式的轻松驾驶感；

ĠĠ车厢隔音水准较好；

ĠĠ驾驶区布置合理，人机工学好，容易上手；

ĠĠ车厢设计与外形一样，平和稳重，比较耐看；

ĠĠ座椅舒适性好，尤其座垫部分对腿部承托力非常好；

ĠĠ后排腿部空间增大，对客户的购买诱惑力也增大了；

ĠĠ近乎全平的后排地台带来很强的实用性；

ĠĠ运动版的骏瑞车型在运动化包装上较为到位，能够开拓一些新的用户群体。

ĠĠ缺点：

ĠĠ整车驾驶起来平淡欠缺性格，驾驶感比较乏味；

ĠĠ2.0L发动机高转声音粗糙，激烈开会欠缺高级感；

ĠĠ以现时标准来看，老发动机油耗控制水平一般；

ĠĠ大脚油门催逼，4AT变速箱降挡动作不够平顺；

ĠĠ第一脚油门比较“冲”，堵车容易有“前蹿”；

ĠĠ车厢对外界的隔音和高速路噪表现略有不足；

ĠĠ内饰部分用料的观感和触感不够高级；

ĠĠ车厢内一些设计和布置不如上一代车型有档次；

ĠĠ多功能显示屏等实用小配置仅限高配车型；

ĠĠ一些储物格内的绒垫被减掉，削弱了高级感；

ĠĠ尾厢盖挺杆开关时有简陋的感觉；

ĠĠ后排座椅不能4/6分割放倒，影响载物能力；

ĠĠ仍然没有全系标配电子车身稳定系统。

ĠĠ说出来可能吓一跳，凯美瑞2.0L的销量是2.5L的三倍以上！很多人第一反应无疑是，中国消费者爱慕虚荣，哪怕让“小马拉大车”也在所不惜云云。对此，凯美瑞2.0L车主们估计会笑而不语，想“贪便宜”或许没错，毕竟钱都是辛苦挣回来的。但说凯美瑞2.0L是“小马拉大车”，那绝对是在想当然。其实对于大部分人来说，2.0L动力已足敷使用，2.5L车型更像是个锦上添花的选择。所以，对于已看中凯美瑞的朋友，2.0L车型非常值得推荐。

ĠĠ但话说回来，入门排量版本动力也能做得充沛，当属日系B级车的一个共同优点，比如雅阁2.0L、天籁2.0L、阿特兹2.0L等亦是如此。相比之下，凯美瑞2.0L的动力系统在技术上则显得有点落伍，尤其是4AT变速箱。实际表现出来的问题是，大脚油门下的降挡无法处理平顺。另外，油耗表现也比不上同排量日系对手。换言之，如果你还在同级2.0L日系车中犹豫的话，则要像以前小学老师对待犯事学生那样，先给它减个10分，然后再来作对比考虑。

ĠĠ说到最后，不得不提经典版的凯美瑞2.0L。正如我们在“车型由来”中所言，经典版终端售价要比七代车型低1到2万。两车采用同样的动力系统，不过现款还是有很多内在改进，比如隔音、滤震都要好于经典车型，加之大众对老凯美瑞的审美疲劳，因而现款比经典版卖得贵亦属合情合理。如果预算充足，我们更推荐现款车型，毕竟有更好的驾乘高级感。但对于想用低价“捞”台B级车，或对老凯美瑞行政造型情有独钟的朋友，经典凯美瑞2.0L还是很值得考虑。综上所述，我们给予七代凯美瑞2.0L“值得推荐”的评价。