汽车已经成为人们生活中的必需品。第二次试驾展现了完全不同的魅力。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们将向您介绍完全不同的魅力第二次试驾揭示，您可以更好地了解一些关于汽车的知识。

这是我两个月内第二次与风神见面。第一次是在上海。Aeolus Aeolus当时参加的是天马山赛道正在举行的ctcc比赛，刚到的时候站在领奖台上，所以做好了准备。

那次会议非常简短。比赛结束后，我们开着量产版来到天马山赛道体验量产版的表现。说实话，对于一辆7万元起售的车来说，出色的底盘性能和流畅的侵略性驾驶性能让我觉得这款车的动力设定非常成熟。

我们第二次见面，就不一样了。我对1.5t发动机已经有了初步的印象，主力车型1.0t发动机确实是我们接触不多的动力组合。趁着这次福建试驾的机会，让我们好好看看这款“入门级”动力的表现，还有哪些亮点等着我们去发现呢？

有四个亮点，我忍不住先告诉你：

1.采用欧洲团队开发的cmp架构，具有良好的底盘控制性能。

2.高配车型配备l2 plus辅助驾驶功能，在这个级别几乎看不到。

3.1.0t发动机排量小，但动力足够直接，中段加速也不弱。

4.可以看到，是颠覆了以往风神的典范。

这次试驾体验是从厦门开到泉州，经历了高速公路、高速公路和一些拥堵的路况，非常适合日常使用习惯。先说整体感觉。底盘“整体”，内饰舒适，安全配置更多，加速流畅，升降档位非常正顺。

刚开始车的反应很积极，轻踩油门就会猛推出来。刚开始感觉车有足够的动力，但是后面会稳定。从脚感上适应会很容易找到平衡点，不会跳出来，也不会有什么挫折。

加速时的换挡是正的，尤其是换挡。只要一踩油门，就会发现换挡是一个接着一个往上走，但是身体上没有明显的感觉。第三代Getrag的6dct性能非常出色。虽然换挡速度没那么快，但舒适驾驶更重要。

风神车队车手谢在接受采访时表示：在赛道上有两点表现非常出色。一是轴距和赛道特别协调，这就导致了这款车出色的转弯性能。第二，这款车在赛道上的制动性能是同领域最好的之一。

是的，在实际驾驶中，刹车效果也是这款车的亮点之一，脚感直接，重量适中。踩下后会有明显的制动反馈，制动力保持很均匀，能让人安心。

就底盘而言，奕譞cmp平台源于psa集团。可以说这是欧洲团队打造的底盘结构。它有很强的整体感和十足的韧性，整体偏向于舒适的调节。不过后排过栏还是会有一些颠簸。可以理解，毕竟成本在这里，但是角落里的表现真的很出色，支持也很到位。

在高速行驶时，我们主要体验了这款l2 plus辅助系统，能够自动将车身保持在车道中央，并自动校正方向盘，让我们从容应对甚至弯道。简单来说，设置好定速巡航后，我们可以短时间放开手脚，拧个瓶盖，插个充电器等等。我们不用担心车跑来跑去，但是如果长时间不帮方向盘，系统就会停止工作，迫使驾驶员接管方向。

(拍摄车辆为红色，请谅解)

技术在这种级别的车辆上的应用真的让我很惊讶。未来10万元的车也可以有这样的技术援助。我会回头看看三年前花20万买的车，除了地图导航和蓝牙音乐，真的一点可比性都没有。

哦，对了，还有一点吐槽。不知道是设置原因还是设计问题。汽车的转向辅助功能可以实现车速低于30 km/h，打开转向灯后，中控面板会显示一个侧面图片，但图片中显示的侧面图片实际上是面向前方的。不知道之前想看什么。我们不是都应该辅助司机看后方画面吗？

谈完动态性能，我们再来谈设计。当我第一次看到它时，我犹豫了。这是风神的车吗？第二次接触后，不仅看到了设计的大胆，也看到了设计的国际性。这种夸张的设计就是我们想要的设计，不一样，不符合规则。如果你不能理解，那是对的。如果你能理解，就没有设计。

前后左右都有宽大的镀铬装饰条将车辆围在里面，让车看起来很特别。车头和车尾造型都很饱满，层次感很强，甚至有些不舒服的感觉。它平时看到的汽车设计完全不同，未来可能会改变消费者的审美，就像轿跑车suv和越野suv一样。

至于内饰，设计其实是标准。

ĠĠ另外两点，座椅采用了视觉冲击感非常强的红黑配色，坐在上面摩擦力很大，也很软，有点儿小惊喜的感觉，长途坐也没问题。

ĠĠ车内的空间还算不错，至少有很多小的储物空间，手边的东西都有地儿放，后排的乘坐空间算是够用，不顶腿，不顶头，还要啥自行车。

ĠĠ结语：这是风神颠覆性最强的一款车了，从第一次在ctcc赛场上看到它，再到试驾它，它给我们了很多惊喜，技术的下探，动力的严谨，底盘的追求，这些是我们都看在眼里的，预售价格带来了诚意，按照惯例实际售价会比预售更低一些，相信这样的售价可以让消费者满意，能买到如此智能的家用车，年轻真好。