汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾起亚1.6T版K4在赛道上没有“T”的不快。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就为大家介绍试驾起亚1.6T版K4在赛道上没有“T”的不快，让大家多了解一些关于汽车的知识。

不知道是汽车厂商开发了这个市场，还是这些消费者就是喜欢这个技术。不管怎么说，涡轮增压发动机已经成为很多消费者心目中不可或缺的代名词。如果一款车型的动力系统与“T”不匹配，品牌就会被批评为“保守”，这款车也会被认为没有档次。在很多中国消费者心中，真的是“没有T就不开心”。正在积极拓展市场的起亚不想步被批评的日本厂商的后尘。K4上市后不久就推出了“T”。

在9月份的起亚K4发布会上，公布了1.6T车型的官方售价，两款车型的售价分别为16.98万和18.98万。

起亚K4上的Gamma发动机是现代-起亚集团联合开发的，未来我们将有机会在其他车型上再次看到它。

现代-起亚集团的发动机序列中，有完整的研发计划。发动机排量覆盖0.8-5.0L范围，每台发动机都有相应的先进技术。

起亚1.6T发动机的参数确实不错，与其他厂商相比处于更主流的位置，甚至超越了大众的1.8T发动机。这台发动机也用在进口的Speedway上，只不过Speedway的1.6T参数调整得更高。未来将会有更强大的调谐发动机与其他车型相匹配。

作为带卖点发动机的1.6T车型，通常会有一个设计来提高外观和内饰细节上的辨识度。起亚K4的1.6T车型也有别于普通版。让我们来看看不同之处。

变化一：进气格栅的形状变成了“鳞片”。

K4中网配备1.8L/2.0L自然吸气发动机。

两处改动：前后增加“T-GDI”标识。

改款3: 1.6T专属铝合金轮毂。

变化：方向盘增加了“T-GDI”标识。

与为“T”型车型单独设计了装饰套件的车型相比，起亚K4的1.6T车型除了进气中心网进行了重新设计外，其他细节变化不大。其实对于一款实际使用率很高的家用车来说，外观或者内饰营造的所谓运动风格并不是很重要，但驾驶的感觉才是关键。

从技术数据来看，这款1.6T发动机并不逊色，最重要的是它在驾驶时的表现如何，尤其是与7速双离合变速箱的匹配。

对于一款终于可以家用的车来说，我们不能要求起亚K4在赛道上给我们带来更多，但是1.6T的K4在很多方面还是给了我们不错的感觉。首先，1.6T动力输出流畅不突兀，介入速度低，使得加速时没有明显的顿挫感。其次，双离合变速箱换挡快。再者，K4在赛道上的隔音性能非常好，即使速度很高，也不会有令人反感的噪音。总的来说，除了刹车不灵，起亚K4的驾驶体验还是不错的。

总结：

如今，汽车市场等级的划分越来越模糊，这也使得它们的竞争车型显得跨级。我们今天正在经历的K4也是如此。16.98-18.98的1.6T车型价格与速腾、408、C4L非常接近，与蒙迪欧、迈锐宝的增压车型也非常接近，这或多或少会导致它们之间的竞争。

今年起亚的几款产品表现不错，K3和K5的路线非常成功。融入了更多稳重元素的起亚K4走了一条不同于其两个兄弟车型的道路，其主要消费群体应该是30多岁的人，他们体重很重，在质量上毫不起眼。从K4的各种特点来看，感觉起亚对这个消费群体的理解还是比较准确的，市场也应该给起亚K4一个积极的回应。