汽车已经成为人们生活中的必需品，科技感有了很大的提高。试驾2019款Arrizo EX。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾2019 Arrizo EX旨在大幅提升科技感，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

作为一款售价不到10万元的紧凑型轿车，奇瑞Arrizo 5自2016年上市以来，销量一直极其出色，月销量高达2万辆。一年后，当消费者开始挑剔其动力弱的时候，奇瑞立即推出了Sport版车型，及时满足市场需求。现在，在竞争对手做了小改动的情况下，奇瑞推出了奇瑞Arrizo 5的中期车型：Arrizo EX。今天我们来成都试驾Arrizo 5的继任者。

相比之下，Arrizo EX的中网和环绕风格更硬朗，视觉效果更宽更低。没有了Arrizo 5的沉稳规矩，它的气质更符合一个年轻人的典范。

打开这个灯后，视觉效果非常明亮。今年很多车型选择将日间行车灯放在大灯顶部，但将其安排在下方较低的位置。这样的设计很少见。

Arrizo EX的车身尺寸和Arrizo 5完全一样。在横向对比中不难发现，Arrizo EX的车身宽度优越，而轴距却不逊色于竞品。这种设计大大提升了乘客的空间感，经过亲身体验，这款车的乘坐空间在这类车型中确实令人满意。

这款轮胎是一款注重静音性和耐磨性的四季轮胎，非常适合城市使用。17英寸的尺寸足以支撑车辆的动量。搭配五辐花瓣轮圈，视觉效果美观大方。

总的来说，Arrizo EX的外观更年轻、更有活力，无论是前脸的重新设计，还是尾部的精心关注，都体现了厂家让汽车更加城市化的意愿。但是尺寸完全没有变化，整体外观也没有太大变化。

内饰科技感大大提升。

相比之下，车辆的内饰变化很大，类似于阿里索GX。它彻底颠覆了Arrizo 5常规的多物理按键设计，取而代之的是一整块的控制面板，看起来规则多了。

除了现在中国车企非常喜欢的语音识别按键，方向盘上还能看到巡航控制装置。这种配置在长途驾驶中非常有用，方向盘上预留的位置让人期待这款车未来可能会匹配更多的功能。

中间的7英寸液晶屏幕搭配两个机械仪表很赏心悦目，通过方向盘按键反应灵敏，但对于瞬时速度仪表上的反馈稍有延迟。

用屏幕代替大量物理按钮的设计，让中控一下子变干净了，就好像凌乱的物品一下子变得整洁又新。

奇瑞新开发的狮子智云系统清晰易操作。为了方便客户，奇瑞还推出了一系列优惠互动，比如买车前两年每月发流量，避免了用户总是要在车内收取流量的麻烦。

语音识别是汽车公司研发的内容之一。Ariza EX的中控语音识别功能快捷，不仅可以通过我们的语言进行导航、天窗开启等操作，还可以在我们出行过程中车队通过手控平台下命令时，对中控车进行控制。

我们使用的是带有保护膜的新车，所以如果在如此广泛的范围内使用触控面板，更容易成为指纹采集器。这就需要车主更频繁的擦拭。

ĠĠ三颗倒车雷达和一个后视镜镜头组成了车辆倒车影像的感应装置。可以看出摄像头的区域整体靠下，倒车看地上的台阶比较方便。 3

ĠĠ储物空间比较丰富

ĠĠ储物空间方面，艾瑞泽EX的表现比较令人满意。车辆的储物格设计科学合理，很少出现有空间却各种放不下东西的鸡肋感。

ĠĠ我最喜欢中控台前方放手机的槽，设计得大小深度都比较合适。且手机挨着USB接口，想要放在那儿充电十分方便。

ĠĠ即使是坐在后排中间位置，座椅也依旧比较舒服，只是腿部由于凸起的地台而会比较局促，长时间乘坐会有些累。 3

ĠĠ动力温和悬架偏软

ĠĠ对于一款价位在5.99-8.29万元，且配置比较丰富的小车，它的动力定然不会太过强劲，艾瑞泽EX就是如此。跟艾瑞泽5一样，车辆匹配了一台1.5L的自然吸气发动机配CVT模拟7挡变速箱，动力输出平顺绵柔，波澜不惊。

ĠĠ虽然不是涡轮增压发动机，但是车辆在深踩时的转速提升回馈还是稍微需要等一下才有，且车辆的“升挡”比较主动，转速一过三千很快就会跳到下一个一千五。

ĠĠ方向盘的路感还有提升的空间，且尺寸偏大的设计掩盖了一部分转向轻带来的灵活感。于我而言，如果方向盘整体设计能更靠近仪表一些，驾驶体验会更好。

ĠĠ当然，对于这个价位的车型来说，强劲的动力并不是它的第一要务，乘坐舒适、储物方便更贴近消费者的第一需求，毕竟在拥堵的城市，舍弃动力上的爆发力换取性价比还是比较划算的。

ĠĠ这套悬架是同级别车型中的常见结构。艾瑞泽EX的悬挂行程较短，初段感觉有些偏硬。在经过细碎颠簸，比如石子、井盖时，车辆的滤振性很好，完全感受不到颠簸带来的烦躁，但是后段偏软，一旦经过减速带之类较大幅度的地面凸起，颠簸的振动让人感觉仿佛直接坐在了下摆臂上。

ĠĠ坐在后排，过弯时能明显感觉车尾的甩动感，如果坐在后排长时间看手机或者电脑，容易晕车。当然，这也跟我同车的老师刚从宁波赛道归来，尚未切换到城市驾驶模式有关。

ĠĠ起步和刹车时车辆会略有“抬头”和“点头”的感觉，因此脚下需要放缓动作，提升驾驶的舒适感。但是为了更快提速，踩油门时又需要在后程深踩，这就需要对车辆的个性更加熟悉了。

ĠĠ总结：

ĠĠ整体而言，艾瑞泽EX是作为艾瑞泽5的中期改款车型在外观和科技配置上都有不错的提升，内饰明显向艾瑞泽GX看齐，说明如今的内饰风格也是未来奇瑞车型内饰风格的走向。而在动力上，中期改款不对动力做改变比较正常，如今的动力系统虽然不够强劲，但应对普通的城市环境已经绰绰有余。如果可以接受，5挡手动车型可以通过自己换挡来避免CVT变速箱降挡不积极的问题。

ĠĠ总之，对于一款针对24-35岁年轻人的八万及别紧凑型车，如今的提升还算令人满意，而在限牌城市置换有补贴、两年送每月100分钟通话时长、送车机互联基础流量4G以及1年娱乐流量7G等政策也体现着厂家的诚意。