这是采用公司全铝跨部门平台(CSP)底盘打造的Bowler原型机。你可以在下图中看到底盘本身，但长话短说，这是Bowler内部开发的完全现代化的设计，非常适合从高速达喀尔沙漠赛车到各种应用。
大礼帽跨部门平台(CSP)机箱。
CSP底盘比路虎卫士及其1、2、3系列前辈使用的简单钢梯底盘复杂、现代、坚固得多。Bowler几十年来一直在开发高性能路虎，但最严格的因素之一始终是老旧的底盘设计。
全新Bowler CSP底盘可容纳独立的前后悬架，履带长度可达27厘米(10.6英寸)。它也由轻质铝合金制成，当与完整的内部防滚架一起使用时，将形成难以置信的刚性结构，就像空间框架一样。
你在这里看到的车辆是Bowler CSP V8原型车“P2”，对于开发新底盘和集成542bhp 5.0l捷豹V8发动机非常重要。最终的包装让人印象深刻，除了迈凯伦600LT、兰博基尼Huracan Evo和奔驰AMG GT 63S之外，还被《汽车杂志》 (Autocar Magazine)评选为2019年度十佳车手座驾之一。
鲍尔从20世纪80年代开始制造高性能路虎汽车，并与英国汽车制造商建立了友好关系。直到CSP底盘发布后，关系才变得更加牢固，直到2019年底捷豹路虎收购了Bowler。
鲍尔斯CSP V8的原型机“P2”将构成全新Project CSP 575的基础，这是路虎卫士经过大幅改装后的正式量产。目前的品牌是Bowler，而不是路虎。
有人认为保龄球CSP 575与路虎作为新卫士发布的版本相差甚远，虽然可能会有一些不太激烈的发动机选择。也就是说，这类车辆的大众市场吸引力可能有限。
鲍尔尔CSP V8原型机“P2”。
当保龄球馆刚建成的时候，你会看到它配备了一台略显驯服的3.0升路虎V6，配有牛头犬。后来，工厂将其重新加工为542马力5.0升捷豹V8的原型/测试台，其扭矩为516磅英尺，现在处于这种配置。
动力被送回配备有鲍尔机变速箱冷却器的八速ZF自动变速箱，并从那里传递到扭矩偏移中央差速器，该差速器前部为开式差速器，后部为E-Diff。履带宽度明显比标准护板宽，很好的说明了没有看得见的区别，而不是普通的路虎。
该车采用竞争法规的远程储油箱Bilstein减震器和螺旋弹簧行驶，上面提到的悬挂行程为27厘米(10.6英寸)，四个车轮上都安装了带Brembo卡钳的通风盘式制动器。是一款石墨六辐18英寸Compomotive装置，搭配Cooper Discoverer A/T全季节轮胎。
保龄球配备国际汽联评定的90升燃料电池、MSA/FIA认证的滚转笼、双赛斗座椅，两者均配备六分赛安全带。
