汽车已经成为人们生活中的必需品。冰雪试试东风A9。这是什么车？许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下，试试东风A9的冰雪之作。这是什么样的车，让大家更了解汽车。

令人担忧的是，本土汽车品牌试图涉足中高端汽车，甚至跑车(此处未点名)。毕竟往上走需要更多的细节。尤其是中高端车，红旗H7的销量很难曝光。甚至在吉利博瑞之前，自主车企连可以卖的中级车都没有，比如长安瑞城、一汽奔腾B90、SAIC荣威950等等。有多少人还记得？

事实证明，十年前甚至五年前推出的中高端国产车并不符合国情，而像QQ这样的微型车的成功说明市场最看重自有品牌。但目前，如果一个自主品牌不能推出自己的旗舰车型，那就有些过时了，至少可以算是不求上进。

因此，东风沈峰A9的出现体现了企业的决心和勇气。

本月初，应东风沈峰的邀请，我去黑河体验了一次A9冰雪试乘(在黑河这样又苦又冷的地方，可以看到前天车辙推的《在零下30度的黑河做寒区测试，很酸爽！》会是怎样的体验)。是的，这是试驾，不是试驾。至于为什么，官方解释是希望在今年一季度正式上市后，邀请媒体老师来感受一下这款车。现在我在做——，吊大家胃口。所以百度暂时还找不到A9的试驾稿，顶多就是简单的体验稿。当然，我和东风的相关负责人约好了。一旦这款车上市，车辙将是第一批在所有路况下参与试驾体验的媒体。

在零下30度的冰湖上开着自主品牌的萨环，很好玩。

看，这屁股冻住了.

至于尝试骑行的感受，我简单的和其他几位受邀的媒体同事交流过骑行后的感受，整体感觉都差不多：舒适，空间大，诚实稳重，驾驶有质感。

作为C级车，东风A9的长宽高分别为5066毫米/1858毫米/1470毫米，轴距为2900毫米，与红旗H7和皇冠差不多(其实车身长度比奥迪A6L和皇冠都长)，但后排空间比皇冠大。就腿部乘坐舒适性而言，大部分人没什么好挑剔的，尤其是结合18万元。此外，还有座椅通风、加热和10点气动座椅按摩。在气温零下30的黑河，你不禁为这种骑行体验加分不少。经过几百公里的长途旅行，底盘和悬架略有硬化，这可能是源于C6平台的一些法国汽车血统。

雪铁龙C6

至于雪铁龙C6，有必要多说几句。它在中国几乎没有占有，但它是雪铁龙最先进的豪华轿车。东风A9能和C6血脉相连，无论是底蕴还是底气都多了几分。

说到自己品牌的旗舰车型，现在大家都喜欢把吉利博瑞比作成功的车型。东风A9也很难免俗。

目前有很多关于博瑞阶段性成功的相关分析和评论，在此不再赘述。不过我觉得东风A9向博瑞学习有些事可以做，有些事不可以做。

能做的无非是：营销战役，高配置，低价格，更苛刻的一点是让风神发展经销商网络，增加分销量。这些都是说几句话的事情，如果你真的想去做，就会影响到企业的整个身体。

说你做不到的：东风A9是C级车，博瑞是B级车。后者可以通过自身的系统竞争力真正做到高配置、低价格，从而抢占合资A级车的市场。但东风A9最初定位于商务和公务用车，东风长期没有自己的品牌，无法在系统内形成有竞争力的成本控制优势。东风A9整车采用精选纳帕皮革。是什么概念？也就是一辆A9需要9块顶级牛皮，如此豪华的堆砌，基本上印证了东风沈峰不会拿着A9这样的C级车，在国外品牌的A级车市场上降两级抢食。这不再是损失。此外，博瑞之所以能取得现在的成绩，也是为帝豪EC7这样的车型铺平了道路。虽然东风沈峰AX7的市场表现很好，但毕竟在市场上培育的时间有限，品牌传播和口碑以及受众基础都比较少。还有一点，吉利推了博瑞，但东风推出了这款A9。我个人认为决策层一开始并没有对这款车投入大规模的金额，更多的是在向外界表达其强化自身品牌的决心，适当传达其R&D和造车能力。对于东风沈峰来说，是品牌1.0的建设期，当A9正式上市，意味着2.0的迭代发展。

ĠĠ其实一看这个内饰也大概知道A9的目标人群会是哪些人，喜欢这种内饰的会看着舒坦，90后们看了估计要受不了。亮点是后排扶手的一大堆控制键，很VIP的感觉，也估计是这个价位里能享受到的最高级的后排中央扶手。

ĠĠ2014年3月底东风收购 PSA 14%的股份，化名“东风1号”的A9随后在4月首秀于北京车展，这款基于雪铁龙“奇葩”的豪华车C6前驱平台的加长版车型，所受到的关注不小，这里面略遗憾的是A9未配备雪铁龙出名的主动液压悬挂，改为前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，当然这是为了控制成本，其实不难理解，现在雪铁龙老款的C6在国内还卖到60万元以上，东风不会笨到，为了撑面子造一款让大家一听价格就望而生却的车型。

ĠĠ在这次试乘体验中，我看驾驶员高速在0的速度下，发动机转数基本可以控制在2200转上下，说明A9搭载的这款基于PSA和宝马合作的1.8 THP发动机（输出204匹马力，最大扭矩280牛米）与爱信6速手自一体变速器的搭配在燃油经济性方面比较合理。之前有消息称新车破百时间为8.5s，百公里油耗仅为6.6L（配备了STT启停系统），这些我们将在之后的试驾体验中重点关注。

这套动力总成是东风A9的一个闪光点

ĠĠ关注法系车的应该都了解，浪漫的法国人在底盘和悬挂的造诣不差，艾托雷·布加迪也自认为法国人，为征服多弯陡峭的山路，工程师让法系车呈现出精练丝毫不拖泥带水的质感，标致205 GTi诞生时火爆程度不亚于高尔夫 GTi，T16版本曾在 WRC B组打败奥迪，蓝旗亚等强大对手夺冠，2002年雪铁龙正式签下勒布成为一对“无解”组合垄断2003年-2013年赛季，达成雪铁龙车队8次夺冠，勒布9次折桂前无古人的光辉战绩，雪铁龙和勒布简直是 WRC赛场的法拉利和舒马赫。我倒是希望看到东风可以“偷师”雪铁龙的调教功力，保证A9如此大一台车在过弯时不显得廉价。

ĠĠ但话又说回来，就算A9的操控也不错，加上之前说的高配置低价格甚至PSA与宝马合作的当家明星发动机等等亮点，以它的定位要去和奥迪A6、丰田皇冠这样的车型竞争很难让人保持乐观，主要是主打商务的C级车市场的目标人群大多数看重的还是品牌，而且销售渠道体系也很重要。倒是在公务车市场，以试乘的体察来看，东风A9应该能去竞争一下自主品牌轿车中的旗舰车型，我想东风风神方面应该也是这么想的。