汽车已经成为人们生活中的必需品。独立王者网易测试帝豪EC8的时候，很多人都不了解关于车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍独立王者网易，来测试一下帝豪EC8，让大家多了解一些关于汽车的知识。

继一年前帝豪EC7和EC7-RV上市之后，今年帝豪又为我们带来了全新的EC8。EC8作为帝豪，甚至是目前吉利集团旗下最大的量产车，会给我们带来怎样的感受？让我们用网易汽车来体验一下。

帝豪EC8给人的第一印象就是大。帝豪EC8声称其驾驶舱是根据宽体空客的概念设计的。但在车身尺寸上，EC8对得起宽体空壳的概念，长4905mm，宽1830mm，高1495mm，全面超越凯美瑞和迈腾，但仅略小于雅阁。而2805mm的轴距更是超越了以上三款主流合资品牌b级车。

帝豪EC8在整体设计上也非常大气。在车头设计上，EC8非常扁平，宽大的引擎盖切线几乎与整个车头平行。这个设计反映了一个粗略的情况。

而五边形盾形镀铬进气格栅，几乎已经和帝豪LOGO完全成型，也很宽大，意味着有点大嘴吃四边。

而蝙蝠翼造型的熏黑大灯整个轮廓线则完全贴合在引擎盖和进气格栅上，虽然造型上并不美观，但确实体现了另一种大气和大胆。

其实我个人最喜欢EC8的尾部设计。由LED灯组组成的尾灯设计简单，但在造型上与大灯相呼应。搭配贯穿后备箱的镀铬条，整个尾部是我个人觉得最能代表档次的地方。

345

而且车侧造型并没有被后排宽敞的空间所拉伸，整体呈现出流畅的流线。搭配16寸10辐铝合金轮毂，同时展现出优雅感。其实我一直对自己品牌的轮毂设计持批评态度，但这次EC8的轮毂设计终于让我觉得自己品牌已经开始设计车身以外的细节了。虽然不完美，但EC8的轮毂设计相比其他品牌还是相当漂亮的。

内饰做工相比之前有了很大的进步，但是我们帝豪的设计师可以考虑改变配色方案。银色中控台面板总是有点突兀，缺少一点高级感。黑、米、银的组合已经让人觉得有些累了。

庞大的车身尺寸和轴距自然带来巨大的内部空间。首先值得一提的是，帝豪EC8后排的腿部空间相当、相当、相当充裕，简直就是坐在车后排的感觉。看来EC8更喜欢坐在大佬的后排。

相比前排的头部空间，只能说刚刚够用。当然，略显不足的头部空间也有厚实的皮质座椅。不过配备电动可调座椅，还是有可能找到相对舒适宽敞的驾驶空间。EC8高配车型前后驾驶员配备8向电动可调座椅，低配车型配备6向手动驾驶员座椅和4向手动副驾驶座椅。

而且EC8的后备箱空间达到了惊人的504L，可以轻松放两套高尔夫装备。

345

ec8还配备了自动感应大灯和自动感应雨刷。但是在这个雨天，EC8的自动感应雨刷好像不是很灵敏，一路上只自动启动一次。我不知道应该下多少雨才能完全触动它的心。然而，这可能与我们驾驶的EC8是一辆试驾车有关。让我们拭目以待EC8的生产版本。

在其他舒适性配置上，EC8还配备了内饰氛围灯、6.5英寸触摸屏DVD导航系统、定速巡航、多功能方向盘、前排座椅加热、隐藏式遮阳帘、电动天窗、双区自动空调等配置，在自有品牌车型中无愧于旗舰的称号。

还有一个小问题。多功能方向盘上有很多按钮，功能丰富。但是，按钮跨度稍大。如果你盲目地按而不离开道路，你就不会准确地按下每个按钮。

ĠĠ在安全配备上，EC8也毫不示弱，配备博世8.1版ABS、EBD、以及BMBS爆胎监测与安全控制系统，以及六安全气囊，当坐在后排时看到前后左右都是AIRBAG的LOGO时，简直有点受宠若惊的感觉。 345

ĠĠEC8采用了大家熟悉的三菱2.4L 4G69和2.0L 4G63发动机。目前与之匹配的是德国GETRAG五档手动变速箱以及三菱手自一体变速箱。关于这两款三菱发动机的参数大家想必已经很熟悉了。4G69MIVEC发动机：发动机在2000rpm 时即可输出最大扭矩的90%（196Nm）；在4000rpm时，可输出213Nm的最大扭矩；在5750rpm时，可输出115KW的最大功率。4G63MIVEC发动机：在4000rpm时，可输出180Nm的最大扭矩；在6000rpm时，可输出100KW的最大功率。

ĠĠ值得一提的是，和一般自主品牌厂家组织试驾活动时主要采用手动变速箱车型不同的是。这次EC8给媒体提供的试驾车全部为手自一体车型，也体现出帝豪对EC8高端车型定位的坚定性。

ĠĠ而在悬架上EC8全部装备了麦弗逊式前独立悬挂+多连杆式后独立悬挂的组合，也体现出其对操控性的追求。

ĠĠ我们今天试驾的全部都是配备4G69的2.4L手自一体车型，在实际驾驶中，EC8的头段动力表现一般，但在超过2500转后动力会持续输出，一路达到了195公里的时速。要不是天气情况不好，突破200肯定是没问题。 23456

ĠĠ而配备的四速三菱手自一体变速箱十分有趣，似乎了解驾驶者的感受一样。同样是D档，有时会2000转平稳换挡有时却6000转才换挡，如果说是完全根据油门深浅来做出这样的决断肯定是让我无法完全信服的，因为这只是D档6000转红区换挡似乎不是D档应该做的事情。

ĠĠ而EC8在仪表盘上也标有S档的字样，手动将变速杆拨到手动位置即可切换。本来以为S档就是自动运动档，但发现S就是手动模式，完全不会自动换挡。还是建议厂家把仪表盘上的S换成M吧，这样还更清晰明了一些。

ĠĠ面对巨大的车身，EC8的转向肯定不能用轻盈来形容。但在前后独立悬架的提携下，整体的操控感觉还是不错的。底盘十分沉稳，舒适而不忽悠。

ĠĠ又有一个有趣的地方，EC8可能是受到了奔驰高端车型的启发，将方向盘的上下位置做成了另一种质感的。只不过奔驰用的是木质，而EC8用的是仿碳纤维。我一直不喜欢奔驰的双质感方向盘，因为每次单手打方向时，每每换到木质那一边的时候都会打滑。而EC8则完全相反，虽然也是两种质感，但每次打到仿碳纤维的那一段的时候，手和方向盘之间的阻尼反而会变大，这点令我很欣慰。 23456

ĠĠ同时，EC8宽大的A柱并没有阻隔我们太多的视线，反正是中间巨大的车内后视镜设计有时会影响驾驶者观察路况。但EC8的整体静音效果也做得真是相当不错，即使是以195公里的时速狂飙的那段时间内，也没有感觉到过于繁杂的风噪以及路噪。

ĠĠ也许10年前没有人能够预见到吉利的发展，更无法预见到吉利收购沃尔沃的壮举。也许10年后大家都能看到吉利的发展，但还是不能预见到发展的如此之快。

ĠĠEC8就是这样活生生的例子，虽然在细节上还有些许不足，但整体的表现真的已经完全出乎我的意料之外。外观大气、内部宽敞、驾控得体，这都是一款B级车所应该具备的基本素质，而EC8一点都没有另支持自主品牌的消费者失望。