汽车已经成为人们生活中的必需品。当感情遇到“规定”的时候，你对汽车的很多信息都不了解，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天，我们就为大家介绍一下斯巴鲁XV智擎在情怀满足“规定”时的试驾，让大家更好地了解一些关于汽车的知识。
文理时代，人们都说文科的男生天生浪漫，有想法有见解，理科的男生更细心严谨，做事一丝不苟。它们是两种完全不同的风格，每一种都发挥着独特的魅力。时间过去了，文理即将消亡，但“文与理”的碰撞超越了学术问题。说到斯巴鲁，下面两个关键词肯定是水平对置发动机和全时四驱，多年来都没有改变。然而，人们在江河湖海中无法自救。当“新能源”成为主角，甚至被写进严格的法律法规时，他们突然发现，感情在法律原则面前是如此微不足道。这一刻，或许我们才能真正体会到坚持是多么可贵。
外形：年轻帅气，令人难忘。
斯巴鲁XV是一款非常标准的紧凑型SUV。即使尺寸较老款有所提升，但依然保持本分，与时下流行的“越级加”潮流有些格格不入，个性十足。全新斯巴鲁XV外观明显升级，前脸勾勒出更加凌厉的线条，让它看起来更年轻、更帅气，同时也更有攻击性。基于斯巴鲁最新的全球平台SUBARU GLOBAL PLATFORM，对底盘结构进行了优化，将提升空间布局和操控性能。
前后大灯的造型经过了重新设计，犀利而动感。LED光源点亮后的视觉效果也很出色。在前保险杠和侧裙处，斯巴鲁XV增加了许多黑色套件和银色护板，不仅增强了运动感，还增强了整车的“野性”味道，这与它SUV的定位非常吻合。
新车采用邓禄普轮胎，轮胎尺寸和轮圈样式与汽油版完全一致。不仅如此，其实即便是从整车的外观设计来看，也很难分辨出是混动车，这与普通混动或者纯电动车怕别人不知道自己是“新能源”车的感觉大相径庭，相当低调。
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内饰：风格迥异，日式复古风格。
斯巴鲁XV的内饰有一种机械的美感，方形的布局非常经典。多信息彩色显示的仪表盘是智擎车型专属，相比汽油版是一个升级。无论是紧凑的布局还是机械仪表等元素，都很容易让人联想到日系老爷车的感觉。这并不是说它过时或有任何缺点。相反，在越来越追求科技感和奢华感的今天，这种不同的风格更加独特。很少有既有扎实的视觉感，又不失个性的。
其实这种执着的态度比跟风更珍贵。时代的潮流不一定合适或者正确，至少应该允许不同的声音出现。评价好与坏是主观的，即使有很多人不喜欢，也不能仅凭这一点就否定。在我看来，原本的机械美感永远无法被科技或者电子智能所取代，一辆车原本的样子应该是这样的。
斯巴鲁XV拥有两块液晶屏，显示效果细腻清晰，两者各司其职，在内容上相互匹配，使用体验极佳。看界面，有点像原来的安卓，有点年代感。有些操作除了两个旋钮之外都是触摸按键，但说实话真的没有科技感，面板上的指纹和灰尘更让人印象深刻。
配置方面，基本多媒体、手机互联、导航都没有缺席，尤其是面板上提供了百度CARLIFE的快捷触摸键。虽然整体使用便利性不算冒犯，但目前行业内主流的语音控制和人工智能功能都不支持。
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空调的控制面板比较常规，简单的按钮和旋钮不做作，使用的手感和便利性都很好。自动空调的加持也让操作简单了很多。空调的调节和显示全部由顶部显示屏负责，包括模式和温度设置，方便驾驶员观察。
舒适配置方面，真皮座椅触感细腻，柔软包裹，即使长途旅行也不容易疲劳。不过头枕不舒服，感觉有点难靠。此外，只有主驾驶座电动调节，有些“小气”，但座椅加热大方，最后带来副驾驶位。头顶虽然不是大尺寸的全景天窗，但也能满足平日看风景换空气的需求，整体表现并不惊艳，但也没有被同级打破。
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ĠĠ动力：虽魅力依旧，却依然回天乏力
ĠĠ终于来到了重头戏，对于斯巴鲁而言，驾驶才是它价值的全部，这话一点都不为过，水平对置发动机+全时四驱的组合，光想想就令人感到激动。斯巴鲁XV搭载了2.0L水平对置发动机，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米，匹配CVT变速箱，虽然参数并不亮眼，但老实说，真正懂得驾驶乐趣的人，谁会天天只抱着参数来回对比。
ĠĠ不过作为“智擎”版本，电机部分肯定也不能忽视，斯巴鲁XV智擎搭载了一台前置单电机，最大功率9.6千瓦，最大扭矩63牛·米，采用三元锂电池，位于后备箱下部。说实话，电机部分真的是让我这个极度排斥纯电车的人感到非常的“多余”，混动我并非不接受，只是把它与“水平对置”这个心中情怀强行联姻实在不爽，但出于职业操守，我也只能是默默摘下有色眼镜。 23456
ĠĠ斯巴鲁XV智擎的这套混动属于较轻的那一类，除了起步那一瞬间，你几乎看不到仪表盘上“EV”的指示灯亮，体感上就更谈不上什么电机驱动以及汽油机驱动的差别了。正常环路行驶以及常规的起步情况下，这套混合动力系统合作的还算是有条不紊，平顺性也表现不错，但实事求是的说，北京路况这种拥堵以及频繁起步对于斯巴鲁XV智擎简直就是煎熬，实际的驾驶感受也相当糟糕，顿挫明显，同时发动机的启动也会显得比较突兀。虽然严苛，但面对复杂路况，这样的表现实在令人难言满意，至此我甚至不知道它存在的意义到底是为了什么，是突破创新的尝试还是面对法规的无可奈何，若是前者我能接受，但如果是后者，我觉得实在可悲，与车企无关。
ĠĠ完成起步阶段，动力的主动权便被完全移交到了发动机手中，虽然提速表现相比涡轮增压车型尚有差距，但客观说并不算慢，平顺线性的动力输出可以说是刚刚好。各个区间内踩下油门都会得到积极的回馈，快慢暂且不提，这种人与车的交流感才真正令人着迷，当然情怀的加分也必不可少。不过斯巴鲁XV在行驶过程中出现的问题也依然存在，总结起来无非就是噪音这一点，发动机噪音以及风噪对于驾驶舱的冲击实在震撼，当车速超过100km/h，车内说话声音都要被迫提高。发动机噪音谈不上刺耳，但总是如此战斗，想必还是容易让副驾驶以及后排的乘客感到不愉快。
ĠĠ斯巴鲁的灵魂是什么？当然是操控，这点毋庸置疑，而且不接受任何反驳。之前提到过，虽然斯巴鲁XV的动力参数并不亮眼，但操控又岂是动力一家说了算，相比于传统的直列发动机，水平对置发动机拥有更低的重心以及更为均匀的配重，另外辅以全时四驱的护航，可以说是让每一个驾驶斯巴鲁车型的人都能感到驾驶带来的愉悦感，而且对于驾驶员的技术要求并不高，门槛很低。虽然电机以及电池的加入让斯巴鲁XV智擎相比汽油版车型重了几十公斤，但由于车辆本身的完美配重，这点“赘肉”完全不会影响到它。 34567
ĠĠ空间：同级主流水平
ĠĠ体验者身高174cm，前排坐好后头部尚有一拳富裕，宽度也比较不错。储物空间十分丰富，中控台下方有储物槽，向后延伸还有杯架、手机槽以及中央扶手箱，能够满足日常使用的储物需求。门板储物槽有空间划分，利用更为合理，拉手也是封底设计，大小放个手机正合适。
ĠĠ后排的乘坐空间表现也还不错，头部有四指富裕，腿部余量则是达到了两拳，只可惜由于需要给传动轴让位置，所以中间部分的突起很高，这对于中间乘客很不友好。储物空间中规中矩，门板与前排相似，除此之外便只剩下中央扶手箱上的两个杯架，谈不上丰富，但也基本够用。
ĠĠ后备箱较为规整，容积也相当可观，第二排座椅支持比例放倒，放倒后可形成纯平的空间，非常实用。地板下方有储物格，但仅限于最外部，内侧为电池组，如果不是它的存在，空间或许还能更深入挖掘一下。 34567
ĠĠ安全：高科技加持，配置丰富
ĠĠ斯巴鲁最新的EyeSight驾驶辅助系统借着换代的机会下放到了全新斯巴鲁XV上，其功能十分强大，能够通过车内摄像头对前方路况进行检测，而且车内后视镜两侧也分别设置了摄像头，让EyeSight驾驶辅助系统能对周围环境进行立体识别，从而实现全车速自适应巡航、防碰撞制动系统和车道偏离修正等功能。特别是防碰撞制动系统，实际体验过程中，当车辆与前车距离接近且速度高于前车时，该系统可以控制车辆进行主动减速，如果距离过近则会实施主动刹车。这项功能，在北京这类拥堵已是常态的城市中，相当好用。斯巴鲁在安全系统方面的持续发力已经初显成效，尤其是不吝啬的技术下放，这点非常可贵，以操控见长的品牌开始在行车安全上下功夫，想想都觉得特别有安全感。
ĠĠ总结：
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