汽车已经成为人们生活中的必需品。激情延续测试第七代高尔夫GTI中关于车的信息很多人都不了解。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下激情延续测试的第七代高尔夫GTI，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

说起高尔夫GTI，相信很多国内消费者都是从第五代车型开始逐渐了解的。大众在将这款“钢枪”引进中国时，以其低调的外观和出众的性能迅速征服了众多年轻消费者。但由于国内汽车市场大环境，售价高达40万元，国内第五代高尔夫GTI数量很少。直到一汽-大众推出第六代高尔夫GTI并国产，才巩固了其在国内市场掀背车“钢炮”的地位，至今拥有量较大。

其实第七代高尔夫GTI早在2013年就在海外发布了，国内版的第七代高尔夫GTI用了两年半的时间才慢慢来到我们这里。那么这款“后期”“神车”能否在国内市场继续辉煌？

外观方面，第七代高尔夫GTI在第七代高尔夫的基础上进行了“常规”改变，融入了GTI车型的诸多经典元素。比如蜂窝状的前进气格栅，贯穿前脸的标志性红线，两侧两个出风口的排气布局等等。

得益于第七代高尔夫的设计，第七代高尔夫GTI的车身尺寸比上一代更长、更宽、更短，而2631mm的轴距比第七代高尔夫略短，但仍比上一代高出53mm。

从侧面看更和谐？没错，第七代高尔夫GTI提供了可选的更大尺寸(18英寸)的‘奥斯汀’镜面战斧铝合金轮圈，国内合作伙伴再也不用对海外版的18英寸轮圈流口水了。此外，第七代高尔夫GTI的前制动盘尺寸仍为3毫米，而后制动盘尺寸则由上一代车型的282毫米增加至300毫米。

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内饰质量依然出色。

第七代高尔夫GTI的内饰设计依旧简约，整个仪表盘都覆盖着柔软的搪塑材质，用料和做工都无可挑剔。中控台采用了大面积的仿碳纤维饰板和银色饰条，使得第七代高尔夫GTI的内饰看起来比上一代车型更有质感。

新款三辐式多功能方向盘采用平底设计，银色装饰件的应用让它看起来比老款更加精致。两侧的多功能按钮还涵盖了巡航控制、多媒体系统、行车电脑、蓝牙电话等功能，方向盘背面也有换挡拨片。和现在的高尔夫R一样，第七代高尔夫GTI的方向盘也没有采用和老款一样的打孔皮革。盘宽较薄，3: 00到9: 00的直径太大，整体抓地力没有看上去那么好。

上一代的RNS510多媒体系统已经被全新的MIB系统所取代。除了蓝牙、导航等常规功能外，新系统还可以对车辆进行多项设置，响应速度和操作逻辑较旧系统都有一定程度的提升。

更令人欣慰的是，第七代高尔夫GTI还提供了可选的8英寸MIBHigh多媒体系统，支持AppleCarPlay和AndroidAuto，无论是屏幕分辨率还是运行流畅度，都比只支持MirrorLink的标准6.5英寸多媒体系统好很多。

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carplay函数简介。

ĠĠ第七代高尔夫GTI的座椅样式与现款高尔夫R相同，前排座椅可以提供不错的包裹性，并且主驾驶座椅还支持电动调节，比高尔夫R厚道。作为一台“钢炮”来说，后排从来都不会是重点，但第七代高尔夫GTI依然配有三个头枕、两组安全座椅接口、带有水杯架的扶手以及空调出风口，可以说这个级别车型后排配置该有的都有了，值得表扬。

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ĠĠ动力介绍及驾驶感受

ĠĠ动力方面，第七代高尔夫GTI搭载的是第三代EA8882.0T发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，从数据来看比上一代GTI有了不小的提升。

ĠĠ与发动机搭配的是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，与目前上海大众凌渡所使用的变速箱相同，而海外版第七代高尔夫GTI搭载的是6速DSG变速箱。

ĠĠ第三代EA888发动机为第七代高尔夫GTI提供了比上一代车型更强的动力，350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时，这台发动机在初段以及中段有着非常出色的动力表现，推背感强烈，7速双离合变速箱的换挡也是铿锵有力，速度极快。

ĠĠ与现款高尔夫R一样，第七代高尔夫GTI也配备了一套驾驶模式选择系统，驾驶员可以通过排挡杆左侧的按键从“经济”、“舒适”、“标准”以及“运动”四个模式中进行选择。在“标准”模式下第七代高尔夫GTI的表现最为适中，发动机的动力输出比较线性；在“运动”模式下发动机的动力响应要比“标准”模式敏捷得多，变速箱会自动切到S挡，而此时方向盘的转向力度也会随之变重，此时车辆的动力表现最为暴躁，转向也更为敏锐。

ĠĠ在“经济”模式下，发动机的动力输出最为迟缓，变速箱会将发动机转速始终维持在1500rpm以下。另外，在此模式下驾驶员抬起加速踏板后变速箱会自动切入空挡，当驾驶员踩下加速踏板或制动踏板后，变速箱会重新挂入相应的前进挡位，由此可以获得更远的滑行距离，进一步提升燃油经济性。当然，如果以上几种模式都无法满足你，你还可以在“个性化”模式中针对悬挂软硬、方向盘转向力度、随动大灯灵敏度以及车内发动机声音进行单独设置，来打造最适合你的驾驶模式。

ĠĠ底盘方面，第七代高尔夫GTI配有DCC可变悬架系统，该系统可以根据驾驶员的需求改变避振器的软硬度。但就实际感受而言，悬挂系统在运动与舒适两个挡的软硬程度差距并不大，避振器整体调校更趋于运动，路感清晰，在高速过弯或并线时能为车身带来出色的支撑性。在日常驾驶时，这套悬架系统并不会表现得特别生硬，对于路面的细碎振动过滤得依旧不错。

ĠĠ比上一代GTI有所提升的还有排气声浪，虽然第七代高尔夫GTI依然维持双边单出（共双出）的排气布局，但排气声浪要比上一代更具激情，在高转速升挡时可以经常听到排气发出“噗噗”的回压声。

ĠĠ不过如果你降下车窗仔细听，就会发现车内所能听到的声浪大部分是由车厢内的发声器营造出来的，车外的声浪并没有那么激情。 23456

ĠĠ各项测试成绩

ĠĠ在加速测试中，变速箱允许发动机以3000rpm弹射起步，但无论我们将ESC系统设置成ASR关闭还是ESC运动模式，ESC系统都会在轮胎打滑时跳出来干预，在一定程度上影响了加速成绩。

ĠĠ在制动测试中，第七代高尔夫GTI在全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，前悬挂对于车头的支撑也比较到位，最终37.45米的制动距离也足够优秀。

ĠĠ在绕桩测试中，第七代高尔夫GTI方向盘的指向非常精准，偏硬的悬挂系统为车身提供了出色的侧向支撑性，车身在绕桩时的重心转移速度很快。XDS系统的配备让车尾的跟随性更好，转向不足的现象也得到了一定的抑制。

ĠĠ编辑点评：总体来看，第七代高尔夫GTI在动力方面还是较上一代有了明显的提升，而且配置方面也已经向海外版本看齐，比如大屏多媒体系统、丹拿音响以及18英寸战斧轮圈等等。但是对于GTI的粉丝来说，搭载了一台与海外版本不同的变速箱还是有些难以接受，而且我们也一直未从厂商方面获得换装这台DQ380变速箱的确切原因，但根据我们猜测还是跟控制成本有一定的关系，毕竟7速的DQ380是国产的，6速的DQ250是进口的。不过尽管如此，这台变速箱的表现已经足够出色，绝对不逊于上一代GTI上的那台6速的DQ250。所以从实际表现来说，国产的第七代高尔夫GTI其实已经足够原汁原味了。