如今汽车非常普及，买车的人也越来越多，这意味着我们在用车的过程中会遇到各种各样的问题。同时我们也需要对汽车知识有一定的了解，所以今天我们就来分享一些关于第14代Sylphy底盘拆解的信息，让大家更好的了解汽车知识。

今天给大家带来的是第14代Sylphy 2020车型底盘的拆解分析。深入检查后，我们首先设置了车辆，可以看到底盘底部设计有全封闭护板。除了几个关键部位的散热通风外，设计基本全密封，可以有效降低风阻。另外护板内侧装有隔音棉，可以隔绝一些发动机噪音。

卸下护板后，可以看到发动机和变速箱外壳。虚线是新一代Sylphy中设计的完全框架式副车架，取代了之前的H型副车架。如果发生碰撞，它可以与纵梁和防撞梁一起工作，保护驾驶舱。

全新的第14代Sylphy前悬架依然是常见的麦弗逊式独立悬架，它的优点我们都很熟悉。它占用空间小，重量轻，可以很好地满足这个价位范围内的车身动态需求。

下摆结构由原来的单冲压钢板改为焊接双冲压钢板，强度更高，有助于操控和乘坐舒适性。另外，前喇叭还是钢制的，但是转向杆是铝合金的。

前防侧倾杆的直径约为22毫米，比Ralink的26毫米略小，这意味着Sylphy的前部响应不太激进，更接近家用。但是防侧倾杆的直径不要尽可能大，需要和其他悬架部件一起调整。

下臂和副车架通过传统的橡胶衬套连接。与液压衬套相比，橡胶衬套过滤路面细微振动的效果稍差。

后悬架为扭力梁式非独立设计，与上一代相同。它占用空间小，可以最大限度地扩大车厢空间，但相对而言，它可以在小范围内调节，其振动过滤和支撑性能有限。

后悬架最大的变化是扭力梁的形状由三角形变为梯形，使结构更坚固，提高了行驶稳定性。

全新第14代Sylphy新车的底盘两侧还配备了护板来密封护板，降低了整体风阻和传递到车厢的噪音。中间排气管隔热，整个底盘看不到裸露的油管。