汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾全新路虎极光：谁来开这辆车？许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下试驾全新路虎极光：谁来驾驶这款车，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

让我们从一个非常简单的问题开始：谁在购买Aurora？

女车主占比大？平均客户年龄低？追求个性和潮流的观众？其实以上的描述可能都是对的，但如果给出一个总结，从路虎官方来看可能是准确的：买极光的是家里已经有(一辆或多辆)车的人。

是的，为你的产品找到合适的目标受众很重要，但是当你给他们贴上多种标签时，你会在一定程度上降低你可能的市场容量。标签越准确，未来越被动。所以，我不得不佩服路虎。你认为找到这个目标群体准确吗？可以说是非常准确了。然而，在目前汽车已经普及的中国汽车市场，其划定的范围已经足够广泛。

但是，问题是，这波人有什么特点？也就是说，他们都经历过买车的过程(甚至不止一次)。和第一次买车的人相比，他们对自己需求的理解和忠诚可以说是完全不同的。需要什么样的产品来满足这个群体中尽可能多的人？对此，新一代路虎evoque给出的方案大概是从撕掉“像货”的标签开始的。

点评：其实好看不容易，也很重要。

外观听起来是一个贬义词，但是要设计出一个吸引眼球的外观，关键必须得到绝大多数人的认可，而且不是一件简单的事情。比如上一代奥罗拉直接聘请维多利亚贝娄做设计顾问。无论她在其中扮演了多大的角色，时尚圈大V认可的设计当然不会差。(下图为概念车阶段的上一代Aurora车型)

当时极光的意义并不局限于直接抬高了路虎品牌作为“绝代华丽”的外观天花板。事实上，它也将这种高度现代化的设计语言引入了品牌。甚至在极光之后，路虎真的太重视设计了，被认为是里程碑式的产品。之后，包括旗舰揽胜在内的很多车都能看到上一代极光的影子。

概述：千里挑一的出现，终于倾注了一个有趣的灵魂。

时间过去了，现在，许多年后，是时候让奥罗拉最终被取代了。嘿，我们突然发现揽胜家族的绝代华丽已经有了自己的座驾(星脉)，甚至全新极光的很多视觉元素都来源于星脉，比如最新的家族设计语言，还有里面强大的五屏联动人机界面等等。这并不是说新车没那么好看，它比上一代更华丽，而是这个世界太残酷了。当最高点不再被践踏，无论你做得多好，你都必须开始考虑寻找其他的特征，让别人记住自己。

那么我应该看哪个方向呢？路虎给出的答案是个性。相比揽胜家族中其他需要满足更多不同需求的产品，极光其实非常简单具体。路虎认为只需要满足个人用车的情况或需求即可。对个性的追求，除了说刚才提到的设计要足够独特和领先于时代，更重要的还是在内涵上。

我认为最能支持“个性”这个词的人是新的智能钥匙。该功能启动时，每个钥匙载体的个人喜好都是单独设置的，只要你用对应的钥匙解锁，整个车在开门的瞬间就会看起来像你喜欢的样子。最多可以设置10个参数，更不用说座椅后视镜的方向盘位置和射频调制了。据说系统还具有自学习功能。如果某个司机在开车时有周期性的行为，车辆甚至会在合适的时间提醒司机，帮助他完成行程，相当智能。

至于其他特殊功能，便利品类将拥有路虎令人瞠目结舌且专属的“透明”发动机罩形象。通过设置多个摄像头，辅以算法加成，驾驶员甚至可以看清车下的路况。无论是越野还是只是面对极其狭窄复杂的停车位，都能给车主更多的安心。

至于更高层次的一些核心技术，需要强调的是，新加入的48V是轻度混合。它的加入不仅让全新极光在燃油经济性方面更进一步，更重要的是，它再次树立了里程碑，宣布路虎品牌将告别传统意义上纯燃油新车的推出。未来，路虎的每一款新车都将保证搭载48V轻混，路虎将加快混合动力/插电式混合动力纯电动汽车的研发和生产。

入门：它的个性保持在最后10%。

从驾驶角度来看，更换后的极光无疑变得更好了，一般(城市)工况下的驾驶质感也相当符合人们对SUV的期待。可以用各种软度软度来形容，低速的时候甚至会有点摇摇晃晃。说实话，并不是。

ĠĠ但事实当真如此吗？其实，全新极光是把其最锋芒毕露的性格，隐藏在了最后的10%里头而已。在换装了全新的、完全由捷豹路虎自行研发的PTA平台以及Ingenium动力系统后，曾经缺失过一段时间的“英伦”特性，现在可谓是完完全全地回来了。

ĠĠ正如同门捷豹的很多运动型轿车那样，的确，在非常轻度或者说温和的驾驶下，极光所给到驾驶者的回馈是100%往舒适靠拢的，甚至有点过了头，但其实只要你开得快一些、再快一些，那么它那锋利的操控就回来了，如此精准以至于你甚至会忘了自己在开的是一辆高重心的SUV，只想更快进入下一个弯道。

ĠĠ动力系统亦同理，油门初段它给到的回馈是略显慵懒的，总是觉得扭矩输出慢那么一拍，而且匹配的9AT变速箱动作也不够干脆利落。但只要速度一上去，右脚操作的幅度一增大，喔嚯！真是既灵动又跟脚。值得一赞的是变速箱的逻辑标定，大脚油门降挡之后马上松开，挡位不会紧接着又升回去，而是会保持好一阵子。于是，等到你通过完弯道又需要继续加速的时候，转速就刚好在扭矩最充沛的区间之上了。

ĠĠ说起油门调校，初段的慵懒个人看来应该是为越野工况而做出的妥协，毕竟在抓地力不足的情况下，过分活跃的动力反馈也只会让情况变得更糟糕而已。当然，即便不作出这样的优化，其实极光的越野性能也不会说差到哪儿去，毕竟连转为全地形通行而设的超低速自动爬行（带陡坡缓降）也配上了，加上5+1全路况模式可选（选装自适应底盘的话是6+1，多了一个Dynamic动态模式），可见哪怕是入门的极光，也是跟旗舰揽胜一样，秉承着“能靠车子本身翻过的烂路，就尽量别劳烦驾驶者费神”这一信条的。要是你真的特别追求参与感，那大概就只能期待一下即将与我们见面的卫士了。

ĠĠ写在最后：

ĠĠ重新定位这件事，对外的话术其实都是其次的，说到底最重要都还是得看定价。而就从现在已经公布的，首发运动定制版39.08万的预售价以及车型配置状况来看，基本上也算是同级竞品中相对有竞争力的存在了，加上同时公布的全系35.9万起跳预售价，管中窥豹，也基本能看得出路虎现在已经对自身品牌力以及极光的产品力有了比以往更深入的理解，坐实“揽胜家族入门产品”这名号，也有助于极光去拓展更大的销路，唯独是小排量引擎的缺失，依然限制着其门槛进一步下探。

ĠĠ当然，大环境逆势之下，路虎也是不得不长进啊，6月份的销量回暖，全系大幅度优惠占了多大功劳其实也算是个问和答都会引致尴尬的话题。而对于极光这款已经逐渐变得越来越看重跑量的车型而言，要是还不给出一个清醒的定价，往后几年在车市依然不明朗的前景预期下，路虎的确会变得相当被动。