汽车已经成为人们生活中的必需品。在宁波国际赛车场玩LC20/21赛车，对车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下宁波国际赛车场的LC20/21赛车，让大家对汽车有更多的了解。

说到WTCR(世界房车锦标赛)房车世界杯，这个赛事很多人都很熟悉。它的前身是WTCC(世界房车锦标赛)世界房车锦标赛。2019年至2020年，柯灵车队连续两年获得WTCR车队冠军，2020年获得车手总冠军。凭借车队的出色表现，我们可以看到中国汽车也可以配得上世界赛车领域的任何人。这次来到柯灵赛车队的主场——宁波国际赛车场，开着柯灵LC2020/2021赛车体验车手瘾。

wtcr中国站位于浙江宁波国际赛车场，可以说它是柯灵的故乡。2018年，柯灵宣布进军WTCR，当时很多人都不以为然，认为中国品牌走的是“人傻钱多”的老路，买噱头。在过去的三年里，柯灵队几乎统治了WTCR的赛场，可以说打了很多人的脸。对于柯灵来说，参加世界一流的高水平赛事意义重大。

wtcr采用TCR赛制，要求必须使用量产车原车架、量产发动机、悬架结构、空气动力学部分，调整空间不大。因此，柯灵WTCR赛车采用柯灵03原型车，悬架形式为前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架。Drive-E系列2.0T4缸涡轮增压直喷发动机的一部分从活塞和曲轴到进排气和电气化线路都进行了重新布置。最大功率257千瓦(350马力)，峰值扭矩420牛米，与6速顺序变速箱相匹配，用于赛车。(比赛要求最大马力350匹)。

要知道，柯灵队的对手也来势汹汹。奥迪车队派出RS3，大众车队派出GTI代表高尔夫，朱利埃塔代表阿尔法罗密欧车队，思域代表本田车队.这些都是国内玩家口中的神车，三大基础都很优秀。领先03 TCR赛车可无敌。除了车手高超的技术之外，还离不开RS3出色的机械素质。所以可以理解，力克对2003年充满信心，也希望WTCR赛事的经验和技术能够回馈量产车。

好了，今天就来说说我们的主角，LC2020/LC2021赛车。该赛车按照国际汽联《汽车运动通则》的相关规定进行了安全改装，符合中国汽车运动协会、汽车联合会组织的相应组别地方大篷车赛事的技术要求。这款赛车虽然与03 TCR不同，但在性能等方面还是比较接近的。蓝色是LC2020赛车。

打开车门，LC2020赛车座椅采用OMP半包式赛车座椅，搭配SCHROTH六点式安全带。穿着整齐，整个人会像被钉在棺材里的木乃伊一样一动不动。这款半包赛车座椅的舒适性还不算太差，基本上可以稳稳的抱着你，除非你在转弯的时候认真的推你的头。

除了必要的按钮，车基本上被掏空了。开车也很简单。就像我们日常的家用车一样，档位放开，油门踩到底。档位为R-N-P-N-D，方向盘直径很小，有利于精确控制。说到方向盘直径，可以查查兰博基尼LM002，描述一下词汇自己编脑子。

lc2021赛车采用WRAPSKIN设计公司提供的领杯进行涂装，加上“领”闪金更显大气。值得注意的是，LC2021车型的减重有所提升，比如采用了3K全碳钎焊机盖和碳纤维尾翼。LC2021原厂服务质量1615kg，满油配重1395kg。

碳纤维尾翼的角度和高度可调，可以满足不同的赛道特点和车手习惯。许多司机不喜欢过大的下压力。但是对我来说，一切都还好，因为太好吃了。

制动盘选用了直径355的AP Racing专用制动盘，卡钳也选用了AP Racing，这是一款用于5000R比赛的专用四活塞卡钳。在宁波赛道的大直道上，我的尾速只有150km/h左右，基本上进入弯道很少需要重刹车，这个水平暂时还不是热衰减。

上午开完LC2020赛车，下午大家换上了LC2021赛车，第一辆车的教练主动把速度越拉越快。虽然开这款赛车并不难，但要想把握它的极限，还需要多跑几圈去探索。方向盘上的换挡拨片不适合我，因为这样的速度，我找不到合适的换挡时机。个人比较喜欢提前刹车，包括油门滑入弯道。许多初学者仍然害怕把头伸出来。这次突然有了买模拟器的想法。

宁波轨道全长4.01公里，宽-18米，共22个弯道。个人觉得不是特别难。抓刹车点，注意路线，处理好肩膀不是问题。几节后圈速提高10秒不成问题。当然，我是纸上谈兵。通常，每个人都会偏离轨道。

ĠĠ赛车场的VIP房还提供了模拟器，大家玩的不亦乐乎。主办方领克也希望我们作为媒体发声，提醒大家一定要合法跑山。最近，网络上出现了很多跑山事故，车毁人亡的例子屡见不鲜，这不仅对自己不负责也是对所有的交通参与者以及家人不负责。大家平时跑山要注意控制速度，不要逞能，注意对向来车。如果真的是渴望挑战极限，有条件的小伙伴来下赛道。像我这种平民选手，其实模拟器是更好的选择，也就是几节赛道钱，一个不错的模拟器就有了，大家何乐而不为呢？

ĠĠ场地试驾领克02HB/03+

ĠĠ体验过赛车后，我来到P房旁边的场地，试驾了一下心心念的领克02 Hatchback。

ĠĠ关于领克02 Hatchback，我带大家回顾一下。当领克02推出后，我就预言02 Hatchback或者两厢钢炮版一定会在未来的某一天推出，现在看起来似乎有点晚了。领克02 Hatchback相比普通跨界版本的02，在离地间隙上由201毫米降低至141毫米，车身高度由1528毫米降低至1486毫米。所以02 Hatchback看起来会比02更加运动和协调。

ĠĠ领克02 Hatchback基本延续了02的内饰设计，这是在一些细节上会有所不同。相比之下，领克05所采用的新一代领克内饰会更令我着迷，原因还是在于线条没那么复杂，的确耐看。

ĠĠ一体式座椅+橙色安全带设计，很难说不喜欢。02 Hatchback的出现有一种水到渠成的感觉，它的亮点不多，但就是每一处设计都让你觉得满意。

ĠĠ在动力方面，02 Hatchback采用和领克03+相同的的Drive-E 2.0TD T5 涡轮增压发动机，最大功率187kW（254马力）/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1800-4800rpm。匹配的传动系统为8挡手自一体变速箱。在超频模式下，02 Hatchback的瞬间扭矩可以达到380Nm。官方给到的0-100km/h加速数据为6.2秒。

ĠĠ领克02 Hatchback给我的第一感觉还是非常灵活，40km/h左右的速度上可以非常准确的切入直角弯，车头进来后，车尾自然的跟进，其实这和后轮离底盘远端较近还是有关系的。方向盘转向和精准度给我的感觉一般，在8字弯中更多的还是靠紧凑的车身弥补。随后，我体验了02跨界车。比过之后，发现02 Hatchback提升是明显的，底盘更加稳定，悬挂的侧向支撑明显更为出色。

ĠĠ双子星的另一位领克03+可以看作是三厢版本的02，02 Hatchback与03+的不同在于03+为四驱车型。实际感受中，领克03+的极限更高一些，两者的悬挂侧向支撑均非常不错。02 Hatchback相对于03+还要再灵活一些，当然了，如果你喜欢两厢造型，选02 Hatchback准没错，还更便宜一些。

ĠĠ编辑点评：一天的体验还是非常短暂且意犹未尽的，活动中领克的负责人告诉我们，领克对性能车、改装、汽车文化、赛车等方面都有了一定长远规划。第四季度，车手培养计划也将开启，门槛不高，只要对赛车文化和赛车感兴趣，有一定基础就好，说不定我也会报个名呢！

ĠĠ世纪初，当德系车、日系车大量涌入中国市场时，年轻人的第一台车往往是大众高尔夫、本田思域。我们逐渐熟悉德国车、日本车，以至于形成依赖。在中国汽车工业逐渐崛起后，以领克为代表的年轻、运动风品牌逐渐进入我们的视野。我们也逐渐从适应德/日系车，到领克等品牌适应我们，专为年轻人打造，这种过渡正是一种进步。

ĠĠ年轻人永远是汽车世界的主角，无论赛车还是性能车，我相信如果没有热爱，难以迈上新的台阶，领克当下所做的或许真的是中国汽车行业所缺少的和需要的。这条路走起来不会容易，但领克还在坚持，并且有了成绩，让我们看到了希望。