汽车已经成为人们生活中的必需品。告别加油站卡罗拉Twin Engine E整整一个月，用大量你不懂的汽车信息满足你。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下告别加油站卡罗拉Twin Engine E整整一个月，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

如果说在城市通勤和长途高速的状态下，除了高昂的停车费和过桥费，还有其他最能让司机担心的事情，那无疑就是油耗了。国内油价可以说是如过山车般惊心动魄。“油价”和“油耗”这两个词总是牵动着消费者的心，选择一款省油的车成为了很多购车者的目标。今天，我们将为您带来一款续航时间长、油耗低的插电式混合动力汽车——卡罗拉Twin Engine E。

卡罗拉Twin Engine E是丰田首款插电式混合动力汽车，搭载1.8L阿特金森循环发动机和动力锂电池组，匹配双电机E-CVT变速箱，综合油耗仅为每百公里1.3L，纯电续航里程55公里。这次测试的车型是2019款卡罗拉双引擎E高配版。

卡罗拉Twin Engine E的外观延续了目前汽油版的设计，在细节上加入了新能源的特殊元素，并为此专门加入了天蓝色的外观颜色。新车前格栅内部采用网格状装饰，与两侧LED大灯接近并融为一体。车侧腰线平直，增强了整车的运动感。尾部与油电混动版保持一致，只是改变了尾部LOGO和下方装饰条的颜色，但在尾部右侧增加了一个外部充电口。前后的蓝色标识也表明了其新能源汽车的身份。

卡罗拉Twin Engine E的内饰风格和外观延续了目前卡罗拉的设计，中庸的设计风格并没有刻意追赶时尚，反而丰富了自己。同样，新车还加入了独特的高级棕色内饰、全皮革和软包，营造出极其精致的质感。相对简单的内饰和清晰显示的多媒体系统让车内布局看起来非常时尚，可以算是比较符合消费者的口味。

卡罗拉Twin Engine E的储物空间比较常规，但两侧门板的储物槽比较大，水杯架周围储物灵活，整体体积可观。前排配有USB电源插座和V电源。舒适性方面，新车前排座椅柔软，坐垫厚实，两侧支撑性好，整车更加舒适。空间方面，以身高175cm的体验者为例，前后排都比较丰富，如果全家出行，还是可以保证长途乘坐的舒适性。

卡罗拉双引擎E搭载1.8L阿特金森循环发动机和动力锂电池组，匹配双电机E-CVT变速箱。发动机最大功率73kW，峰值扭矩142Nm，电机最大功率53kW，峰值扭矩207Nm。

一般来说，卡罗拉双引擎E分为三种：HV(混合动力模式)、EV(智能纯电模式)和EV CITY(城市纯电模式)。城市纯电动模式下的动力输出来自电动机。只要车速不超过5公里/小时或者油门踏板没有深踩激活降档，汽油机就不会主动介入。纯电模式下，油门非常灵敏，起步阶段动力传递没有延迟，但中后段可以明显感受到加速衰退。在混动模式下，当油门踏板稍微打开时，发动机就会开始工作，发动机启动时动力连接会比较顺畅。

卡罗拉双引擎E配备双电机E-CVT变速箱，带B挡(动能回收挡)。变速箱在正常行驶条件下非常平稳。切换到B挡时，系统会自动回收动能。松开油门后，拖拽感不明显，日常驾驶舒适性极佳。

卡罗拉双引擎E转向手感轻盈，低速时伴有一定的虚位。随着车速的增加，反馈强度逐渐增大，在高速时非常稳定。新车的制动性能比较线性，起步阶段有轻微虚位，中后段比较稳定，踏板反馈适中，跟跟非常顺。

由于电池组重量的增加，卡罗拉Twin Engine E特别调整了悬架，前后减震器的回弹性分别提升了5%和20%。与汽油版卡罗拉相比，驾驶时手感更厚实，整体调节更舒适。悬架彻底过滤路面上的细微振动，在经过起伏较大的路面时不会反弹太多，所以悬架能及时托住车身。

在nhv静音项目方面，卡罗拉双引擎e在同级别中的表现值得称赞，常规噪音在整个行驶期间得到有效隔离，电机的电流声也不刺耳。同时新车还配备了电机发声装置，可以有效提醒行人电动车经过。值得一提的是，在快速加速的过程中，发动机介入时变速箱会降低挡位来换取动力输出，但高速带来的发动机噪音明显传递到车内，实际体验并不好。

作为一款插电式混合动力汽车，卡罗拉Twin Engine E可以明显降低我们的出行成本，为环保做贡献。得益于丰田成熟的混动技术，卡罗拉Twin Engine E产品竞争力强，在同级别市场占据很大优势。未来上市后，如果定价合适，将是购车的新选择。