说到1.4t，首先想到的是A级车，或者说是以小钢炮为主要运动的A0级车。但是作为一款b级车，1.4T的动力防守让人感觉格格不入。自2011年帕萨特推出1.4t以来，1.4t发动机一直伴随帕萨特到2017年，马力从2011年的131马力提升到2016年的150马力。有立竿见影的道理，说明1.4t不是所谓的“实验”。毕竟是小排量发动机。与1.8t和2.0t帕萨特相比，1.4t帕萨特相形见绌，这让很多车主后悔买了1.4t帕萨特。

在帕萨特1.4t加速测试中，由于DSG变速箱的自我保护，帕萨特起步时没有出现剧烈反应，整个加速过程中轮胎也没有出现任何突破抓地力极限的迹象，整体表现平平。最终其0-100公里/小时加速成绩为9.3秒。与相同动力系统的凌渡280TSI(加速时间8.4秒)和搭载1.5T发动机的君越(加速时间9.14秒)相比，它的成绩毫无优势。

小排量的焦点之一是2017款帕萨特1.4t够不够？小排量不代表动力不足。无论是停车起步还是中途加速超车，帕萨特1.4t轻踩油门踏板的脚感和快速的发动机响应都给人一种轻松的感觉。虽然帕萨特1.8T和帕萨特2.0T在数据表现上还有很大差距，但在城市路况下这种差距基本可以忽略，因为在城市路况下的驾驶体验非常接近。可以说，2017款帕萨特1.4t足够了，但还不够。

然而，一旦速度超过80公里/小时，它和排量更大的车辆之间的差异就出现了。首先，发动机的噪音比1.8T和2.0T车辆在快速加速时更明显，声音也更沙哑。其次，在高速路超车时，当车速达到100km/h时，其再加速动力会受到一点动力的限制，无法像1.8T、2.0T那样从容，高速动力不足也是1.4帕萨特后悔买下它的主要原因。

不同排量的帕萨特在驾驶体验上差别不大，最大的特点就是操作轻便，娇小柔弱的女司机很容易驾驭。如果要找出一些区别的话，我认为主要的区别是1.4T发动机在高速路况下的动力输出不如1.8T和2.0T车型强劲，无法选择DCC动态底盘控制系统使其无法更接近舒适性和运动性。

同事们，小排量带来的一个直观变化就是油耗的降低。在油耗测试期间，我们总共行驶了111公里。整个过程中，空调置于AUTO档，温度设定在24，发动机自动启停功能启动。测试覆盖城市快速路和普通城市道路，平均时速31公里/小时，最终帕萨特消耗上海95号汽油7.61升，百公里综合油耗6.9升，依然令人满意。

帕萨特1.4T车型的出现，意味着它更符合当下社会主流价值观，节能环保，实用性强，价格低廉。不仅降低了帕萨特的最低售价，更诱人的是1.4T迎合了目前中国的排放税政策，1.6L以下的车辆可以享受购置税减半的政策，进一步扩大了受众范围，对于广大即将买车的车主来说是一个福音。

导语：大众帕萨特已经换代上市，采用MQB平台，终于变得更年轻了。