当代人们生活中，汽车占据一个重要的地位，是人们必不可缺的一项日常交通工具。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

费鲁吉奥·兰博基尼从不相信赛车能改善这个品种，他的同名公司在他的领导下建造的汽车全部都是为街头戏剧而不是赛道刺激而设计的。多年来，这种精神慢慢发生了变化，但兰博基尼的第一个重大赛车胜利只是在最近才出现。这或许可以解释为什么这个品牌的2021 Huracán STO 在街头合法、专注于赛道的超级跑车派对上明显迟到，加入了保时捷 RS 汽车、长尾迈凯轮、黑色系列 AMG 和法拉利挑战/Scuderia/Pista 的行列/特殊型号。

以前的兰博斯已被证明在许多赛道上都非常快。想想Huracán Performante和Aventador SVJ，它们都在纽博格林北环赛道创造了量产车的单圈记录。但 Huracán STO——Super Trofeo Omologata——是第一款围绕常规赛道使用的特定需求而设计的兰博基尼，本质上是 Huracán Super Trofeo Evo 和 GT3 Evo 赛车的认证版本。

去年，当我们在的 Nardò 测试赛道上驾驶原型车时，我们简要地介绍了 STO 。该车的自然吸气 5.2 升 V-10 发动机的功率不比 Performante 大，扭矩也略小——准确地说是 631 马力和 417 磅-英尺的扭矩——但已针对更敏锐的响应进行了调整。该车也仅配备后轮驱动，其车身几乎完全是碳纤维(包括一体式前翻盖)，并且机舱已被大部分内脏。兰博基尼声称，尽管 STO 增加了新的后桥转向系统，但这些改装比 3429 磅的 Performante 重 95 磅。

其他关键变化与 STO 与地面和空中的极其重要的关系有关。第一个是在两种面向轨道的规格中安装特定型号的普利司通 Potenza 轮胎，其中更具侵略性的只是带有一些凹槽的光滑轮胎。另一个是用可以在三个位置之间手动调节的巨大尾翼替换常规 Huracán 的主动空气动力学。其中最具侵略性的，与前分离器和相当大的地板下扩散器配合使用，以每小时 174 英里的速度产生 925 磅的下压力。

为了在自然环境中体验完整的 STO 生产，我们前往罗马附近的 Vallelunga 赛道，我们最近在同一个地方驾驶了仅基于 Aventador 的SCV12 Essenza. 气温超过华氏 100 度，在我们坐车期间，赛道表面攀升至 140 华氏度以上。然而，即使在严酷的条件下严格使用，STO 也拒绝失去它的冷静，从字面上看。与许多专注、专注于赛道的汽车不同，STO 保留了其气候控制系统。尽管如此，除了真皮座椅和超细纤维装饰的仪表板之外，其内部还去除了不必要的物品。没有地毯，门板被替换为带有拉带的裸露碳纤维件，用于开门;挡风玻璃比普通 Huracán 薄 20%。一个中央触摸屏界面仍然保留，并经过重新配置以提供各种数据选项，其中包括一个在接近其内存中编目电路上的弯道时自动提示档位选择的选项。