汽车已经成为人们生活中的必需品。牧民Rubicon四驱测试的表现是很多人不了解汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下牧民Rubicon四驱测试的表现，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

相信很多不那么关注硬核SUV的消费者都会对Jeep牧民比较熟悉。事实上，在人们熟悉牧民的众多原因中，出色的越野性能和极其纯粹的四轮驱动系统是牧民最大的闪光点。让我们看看这款“越野标杆”车型的四驱性能有多出色。

就牧民而言，目前确实没有直接的竞争对手。毕竟目前还坚持纯原创四轮驱动结构的车型非常少，三把锁的口碑让大量越野爱好者趋之若鹜。结构类似的奔驰G和路虎卫士，由于定位的原因，注定只能是少数人的玩具。

我们这次测试的车辆是牧民3.6L四门Rubicon。与它的另一个版本“撒哈拉”相比，Rubicon的越野性能更好。其中，车辆低速四驱放大和前轴差速锁是非常重要的功能。不过，如果你是一个普通的越野爱好者，那么我觉得撒哈拉也能满足你的需求。

牧民的Rubicon在车身尺寸上优势突出，35、18、25的接近、通过、离开角度几乎成为量产车型中的标杆。难怪有人认为，就算是牧民也能拖其后腿，那真的应该去别的地方。如果你对这个尺寸不满意，双门版的牧民会提供更好的通过角度。

三

牧民四轮驱动系统介绍

牧民的Rubicon采用了四轮驱动系统中最传统但也是最可靠的兼职4wd系统。其双速分动箱的低速四驱功能可以将发动机的扭矩放大4倍，这是所有SUV车型都无法比拟的。而且，前后轴上的嵌齿差速锁，让牧民站在了脱困的巅峰位置。同时，在车轮上配备电子辅助系统后，牧民的四轮驱动系统武装到了牙齿。

事实上，在目前所有量产的SUV车型中，很难找到一款在牧民中比Rubicon越野配置更硬的车型。像herdsman的Rubicon这样的四轮驱动系统，理论上可以让一个轮胎脱离困境，只要它还有抓地力。

但事实上，牧民中的卢比孔比这多得多。五杆螺旋弹簧非独立悬架使车辆具有出色的悬架行驶性能。这种悬挂行程将使牧民的轮胎在通过障碍物时尽可能地接触地面，为车辆提供更好的抓地力。毕竟四轮驱动系统再优秀，也无法抵挡轮胎没有抓地力的窘境。

swaybar函数是牧民区分卢比孔河和撒哈拉河的重要函数。开启该功能后，牧民Rubcion可以电动控制前轴平衡杆的开启，最大化悬架行程。该功能只能在4L模式启动后开启。开启该功能后，我们可以直观地看到，当有相同横轴等障碍物时，车辆的悬架发生了很大的变化。

herdsman的Rubicon四轮驱动系统是一个非常传统和纯粹的四轮驱动系统。纯机械四轮驱动结构的大部分功能需要手动控制。是SwayBar旁边的AXLELOCK按钮，是牧民中控制Rubicon前后机械差速锁的按钮。

三

牧民四轮驱动系统的实际测试

本次测试，我们在牧民中为Rubicon准备了十字轴和滑轮组的双重测试。根据以往的经验，这个测试组合足以击败大多数城市SUV。但显然这还不足以给牧民造成多大的麻烦。在整个过程中，牧民的表现相当突出，几乎没有出现过。

ĠĠ在滑轮组测试中，我们开放了对角线上的滑轮组。并且由于本次测试的滑轮组位于一个小斜坡之上，所以也会对车辆的增加了些许难度。测试中，牧马人Rubicon在各种四驱模式下都能够顺利的通过，前后差速锁+电子辅助系统的双重保险让牧马人Rubicon更像是通过一个简单的坡道。

ĠĠ当然，即使是越野利器的Jeep牧马人，也无法只用两驱就通过测试。在两驱模式下，牧马人都后桥差速锁根本无法使用。并且在两驱模式下，车辆的电子辅助系统的工作模式也会出现变化，并无法很好的控制空转打滑的轮胎。

ĠĠ但是当我们将四驱挡把换到四驱模式并且开启前后差速锁之后，一切就都将变得不同。轮胎遇见开放式滑轮组之后，轮胎甚至都没有出现多少打滑的情况。这种表现和普通城市SUV有着极大的区别。普通城市SUV在面对这样的障碍时，常常出现了数次向前窜动，这是由于有抓地轮胎所获得的动力不足以让车辆继续向前所致。

ĠĠ并且，我们在这组测试中同样发现了前后差速锁开启为关闭时的区别。在开启状态下，车辆如履平地般的顺利通过，并没有打滑的情况。但是在关闭该功能后，牧马人Rubicon出现了短暂的打滑情况，在电子辅助功能介入之后才能够继续前进。我想这就是“先滑再锁”电子系统和“未滑已锁”的纯机械系统的区别。

ĠĠ编辑点评：就牧马人在这次测试中的实际表现上来看，其真的无愧于四驱利器的称号。这样的表现成绩使其可以轻松栖身硬派SUV的行列，并且在这其中名列前茅。