汽车已经成为人们生活中的必需品。没有乘坐普通“陆风”X7的寒雪体验，人们对汽车的了解并不多。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就不拿普通的“陆风”X7寒雪体验来给大家介绍体验，让大家更好的了解一些汽车相关的知识。

自从Landwind X7推出以来，我想大家都无所不知了。记得早在推出之前，我就提前测试过量产车，整体印象还不错。此外，推出后，厂家还针对量产车的一些缺点进行了合理的改进。所以这款车的关注度这么高，除了高速公路的性能之外，我们很想知道在冰雪路面上是什么样的，所以我们特意去了一个比较寒冷的地区进行测试，感受一下Landwind X7的综合性能。

你肯定会说陆风X7和路虎极光很像，这也是陆风X7对于造型无法摆脱的问题，但是仔细观察之后，陆风X7对于一些本土设计还是有一些独到的见解。而且在我短短几天的试驾中，这款车型的回头率极高，停车后有不少路人上前询问价格等问题，可见其设计相当成功。

陡坡缓降试验

Landwind X7标配陡坡缓降系统，而我们正好处于严寒地带，所以特意找了一个薄冰陡坡，看看这个系统在湿滑路面上是否能稳定工作。

首先我们打开车辆的陡坡缓降系统，仪表盘会亮起相应的图标。此时，松开制动踏板，车辆滑行十分之几秒后，陡坡缓降系统将立即介入。经过反复测试，该系统在面对冰雪路面时的介入速度快于同级，同时会稳定车辆以每小时10公里的速度缓慢行驶。驾驶员只需用双手稳定方向盘控制方向。

雪中绕桩试验。

在雪桩缠绕试验中，主要考虑电潜泵在湿滑路面上的工作情况。在测试之前，我们将车辆的四个轮胎的值设置为2.0bar，值得注意的是，我们使用的是车辆的原厂轮胎，而不是雪地轮胎，目的也是为了测试原厂轮胎在特殊路面上的抓地力。最后，我们关闭车辆的ESP系统并开始测试。

Landwind X7拥有前麦弗逊后多连杆的悬挂设备，整体调校注重舒适性。在绕桩过程中，我们以每小时40公里左右的速度进入桩内。整个过程中，Landwind X7传递给驾驶者的信心不错，横向支撑到位，底盘厚重有力。ESP的容忍度不是很高。即使在测试前关闭，系统也会在必要时及时启动。特别是在这种有冰雪的湿滑路面上，只要车速过快，车辆就会甩尾，此时ESP系统就会带着支撑点进入，从而帮助车辆修正行驶轨迹。与同级别车型相比，陆风X7的ESP系统响应相对较快，整体的介入感不会让驾驶员感到突兀。

测试中轮胎的性能还是比较令人满意的，因为毕竟不是雪地胎，所以在紧急变道时抓地力不足是正常的，不过好在它的ESP系统会及时介入，避免一些不必要的事情。在这里，我们也要提醒大家，遇到冰雪时，速度一定不能太快，否则强大的ESP也无济于事，所以小心慢行是硬道理。

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性能：雪中良好的制动性能依然容易控制。

Landwind X7采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩250Nm，输出充足。这款三菱4F63S4T机器没有炫耀技术，但是可靠性很高，所以Landwind X7可以拿到更好的价格，核心部件的质量也有保障。这款发动机与8AT自动变速箱相匹配，这使得Landwind X7在同级别竞品中脱颖而出。

但是在有冰雪的湿滑路面上不能用那么大的动力，因为轮胎抓地力不够，所以稳定性才是最重要的。因此，我们不会在冰雪路面上突然加速刹车。我们只是保持油门平稳，匀速行驶，提前加减速。至于为什么要这样做，我们会通过一系列的测试来解释车辆在湿滑路面上的性能变化。

雪地性能测试：与普通道路不同，车辆行驶在湿滑路面上。

ĠĠ冰雪驾驶最大的特点就是路面条件不可控，每次刹车距离都会有很大差距。我们对陆风X7进行了多组测试，60km/h到停止的平均距离为39.82米，这和在普通路面100km/h到静止的距离差不多，是非常好的成绩。不过冰雪路面湿滑、不可控的特点，让车辆在测试中也出现过52.55米的刹车距离。我想这样的差别，能让大家体会到雪地驾驶的与众不同。从整个测试表现看，陆风X7在冰雪路面上的制动性能非常好。

ĠĠ陆风X7在性能测试中表现优异，得力于车辆ABS能充分感知路面情况进行工作，有效控制车辆滑行，帮助缩短在冰雪路面上的刹车距离，ESP又能够让车辆在紧急制动过程中保持直线，这些都很棒。所以在60km/h左右的安全速度内，陆风X7让人非常放心。

ĠĠ说完重要的刹车，也来说一句加速。雪地加速不能再完全积雪的道路上进行，因为一脚油门下去轮胎只会疯狂打滑，而匀速踩下油门又存在太多变量导致测试不准确。所以雪地起步还是要在有一定附着力，较为湿滑但并无大片积雪的场地进行。陆风X7在0-60km/h加速测试中的成绩为6.78秒。性能足够应对各种超车、上坡等路况。车辆变速器的雪地模式用处很大，它能让车辆在冰雪路面更好发挥性能，不浪费太多动力。

ĠĠ雪地驾驶感受：陆风X7动力很强，加速测试成绩也很好，但雪地上对这些都没有太多需求。而对刹车性能、操控稳定性要求更多，这后面这些项目中，陆风X7同样令人刮目相看。

ĠĠ陆风X7采用一款8挡自动变速器，而且是真正能经常使用到高挡位的8AT。在行驶过程中，只要速度超过70km/h就能挂上7挡，到高速必然能上8挡，这样的动力组合对车辆的燃油经济性、行驶舒适性都有很大提升。 34

ĠĠ当然在冰雪路面，陆风X7变速器雪地模式给人印象更加深刻，它的合理逻辑让司机在驾驶中有更多安全感。

ĠĠ首先，雪地模式会控制起步转速，并且使用高挡位起步。车子给人的感受就是很稳，能在湿滑路面顺利的前进。其次就是在行驶过程中，变速器的雪地模式故意对油门响应迟缓一些，这样车子转速就不会急速上升，避免的在行驶过程中打滑的现象。所以整体而言，陆风X7变速器的雪地模式在冬季用处非常大。实际上，在遭遇湿滑路面时，都可以酌情切换至雪地模式，保证车辆安全前进。

ĠĠ在操控性方面，陆风X7虽然是一辆前驱车，但操控稳定，这仰仗的是ESP等车辆电子稳定系统的功劳，车辆循迹性很好，让人感觉一切都在掌握中。

ĠĠ在雪地上绕桩，主要是为了体验车子在湿滑路面条件下的操控性。对于陆风X7的实际感受是，车子低速状态下非常易于操控，能够灵活的在桩桶之间穿梭。而当以更高速度进行绕桩时，因为轮胎不能保持抓地力，所以车子会离桩桶较远距离，但仍然能够通过急转方向，将车身移动到想要的路线上来，而且在某种程度上会很有乐趣。

ĠĠ在转向、悬架、底盘调校上，陆风X7是一款有些偏重操控调校的SUV车型。它的转向力度适中，尤其在高速状态下很稳定，带来扎实手感。车辆采用后多连杆独立悬架，这是拥有良好操控、舒适性的硬件保障。从长途驾驶感受看，陆风X7对于车辆的调校更像是欧系车，在均衡的基础上，很适合喜欢开车的消费者选择。

ĠĠ所以综合起来，陆风X7在冰雪路面的驾驶安全性和操控感受都非常好。车子本身动力充沛，与带有雪地模式的变速器搭配起来，在湿滑路面能够充分发挥出应有性能，长途驾驶也很有乐趣，整体表现非常令人满意。

ĠĠ冬季项目测试：空调/座椅加热都非常好用

ĠĠ经过一番折腾，让我感受到了陆风X7不仅是徒有外表，在冰雪路况下的驾控表现也是可圈可点，那么光有这些还是不够，要想在同级车中鹤立鸡群，在冰雪条件下的车内舒适性也异常重要，这也是车内人员最初最直接的感知。下面我们用“空调”、“座椅加热”、“发动机怠速”、“风挡除霜”四项测试来展示陆风X7的实际能力。

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ĠĠ座椅加热测试

ĠĠ与其他同级车的作法差不多，陆风X7除了入门版车型外都配备了前排座椅加热功能，这在寒冷的冬天是非常实用的配置。测试方式也很好理解，我们先让车辆停滞一夜，在太阳升起之前也就是一天中最为寒冷的时候进行测试，测试温度点为坐垫中部，温度测量分为冷车时、座椅加热开启后1\3\5分钟，以此展现它的升温能力。

ĠĠ空调测试

ĠĠ总结：通过这一次冬季长途测试，陆风X7用优异表现证明了实力。这款车入门售价只有.98万元，标配三菱2.0T发动机，还有8AT自动变速器，动力表现出色，带有雪地模式的变速器更利于让车辆在冰雪路面行驶。ESP等电子装备也提升了操控稳定性。

ĠĠ在关乎到冬季使用感受的项目中，陆风X7空调、座椅加热等功能都非常好用，让乘客倍感舒适。总之，这是一款性能不错，也很有性价比的SUV。陆风X7足够应对大多数冰雪路况，当然，如果它能推出四驱版本就更好了。期待。