汽车已经成为人们生活中的必需品，一亿多人带来了运动感。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下这一亿多带来运动感的人，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

在年轻时代，几乎所有厂商设计的产品都在向年轻化靠拢。因此，有很多注重时尚、个性和运动的模特。但是只有极少数人能做他们看起来想做的事。除此之外，兼具“运动外观”和“驾驶乐趣”的产品，价格往往也不便宜。现在有一款售价超过10万元的全新轿车，号称在设计和驾驶上都很运动。我们来看看它的表现。

《英宝》的图书资料已经给读者讲解过了。这款新车是一款以运动为主的车，我先从它的运动性能说起。

广汽传祺为新车影豹在运动方面下了很大功夫，在这个级别上提供了非常难得的运动驾驶模式。这种运动模式不限于调节油门踏板的灵敏度和变速箱的工作逻辑。在这种模式下，排气阀会自动打开，你可以听到“隆隆”的排气声。10万元的原车能有高性能车的声音是很少见的。

而且在运动模式下，ESP的干预时间较晚，只有0.7g开始干预。中央控制面板将显示油压、油温和进气温度等信息。仪表盘上会有一个G值表和一个圈时表。

当然，发射自然是必须的。在运动模式下，踩下刹车踏板的同时，深踩油门踏板可以激活弹射起步，发动机转速将保持在2700 rpm。此时，松开制动踏板。

影豹(参数|图片)起步非常果断，换挡前发动机转速会升到5000 rpm。伴随着悦耳的声音，可以带来很好的加速感。

为了更好地体验影豹的运动性，我们在赛马场刷了圈。驾驶模式下，影豹的动态响应可以说非常快，动力随叫随到。同时7速双离合变速箱刻意营造了一种挫败感，能让我感受到影豹的每一次换挡，双离合变速箱的换挡速度也值得肯定。

前麦弗逊后多连杆的悬挂明显偏向于运动的调节，但并没有想象中的那么硬。悬架压缩初期，在保留路感的同时，还能清理一些多余的振动。而在悬架压缩的中后段，对车身的支撑就到位了。

在赛道上快速通过一些弯道时车身没有明显的侧倾，运动座椅的侧面支撑和包裹都达到了非常高的水平。

值得一提的是，由于ESP在运动模式下介入较晚，不会过多干扰车身的姿态，让驾驶员对车有更多的控制。进入弯道时大力刹车，随着重心的转移，可以明显感觉到影豹的尾巴非常灵活。这个时候，是时候考验一下驾驶技术了。如果你能很好地利用车尾的姿态，就能帮助你以更快的速度进入弯道。开车很有趣，非常有趣。

影豹从外到内都是一款非常运动的车型，它的动态调节完全是运动的。最值得一提的是，在运动细节方面，影豹在10万元市场做到了极致。显示愉快的原始排气声音、喷射启动模式、计时器、G值表、油压、进气温度等重要数据。动力方面，毫无疑问，影豹是一款游戏性强、驾驶乐趣十足的产品。

静态部分，我同事已经对这个产品做了静态分析。详情请点击(此处)。那部分的静态回顾主要讲的是《影豹》的亮点。

最后：经过两天的体验，影豹不仅在设计上是一款非常年轻有活力的产品，而且驾驶起来也非常运动。除此之外，广汽传祺还为新车提供了运动模式、排气阀打开后的声波、油压等仪表的显示，让影豹更具可玩性。最重要的是，顶部88万元的预售价格也让我们看到了它的诚意，这让它的影豹有爆发的潜力。