汽车已经成为人们生活中的必需品，给你不一样的感觉。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家做一个介绍，旨在给大家一个不一样的感受，让大家多了解一些与汽车相关的知识。

近年来，联合品牌和混搭已经成为一种流行趋势，并且变得越来越激烈。直到今天，我还清楚地记得路易威登和Supreme联合签约的空前盛况。正是因为这种“大胆”的尝试，我们把自己惯性认为应该互斥的元素组合起来，最终达到意想不到的效果，没有任何违和感。

现在，这种“尝试”已经蔓延到汽车圈。想象一下，当SUV的韧性与Coupe的女人味结合在一起，会是什么样子。我今天测试的别克Encore S Avia就是这样一款车，类似的例子还有很多。宝马X6、奔驰GLE Coupe、保时捷卡宴Coupe都是这个“组合”的产品。接下来我们一起去仔细看看这款别克昂科威S艾维亚(以下简称昂科威S)。

目前在售的昂威S共有4款车型，均搭载2.0T发动机，售价21.99-27.99万元，其中只有顶部配备的Avenir艾维亚是四驱车型。与普通版昂科威相比，昂科威S的顶配价格完全一样，但起步价要高出3万元，因为普通版昂科威除了2.0T车型外，还提供了1.5T版本。

之前，网通的编辑们都静态体验过昂科威S，也写过详细的静态体验文章，所以我们主要讲讲昂科威S是如何驱动的，至于静态部分，我们只做简单的回顾。如果想了解更多静态部分，可以直接点击下面的门户网站：

ecotec系列2.0T发动机满足您的所有需求。

安可S全系搭载Ecotec系列2.0T发动机，最大输出174kW，峰值扭矩350N？m .与普通版Encore 2.0T相比，Encore S的最大输出功率和扭矩分别低17kW和50N。m .

试驾是在高原上进行的，现场与事故现场不同。众所周知，因为高海拔导致氧气浓度降低，人到达高原就会有高海拔，汽车也是一样。所以，高原试驾不仅是对我的考验，也是对我想试驾的昂科威S的考验。

刹车踏板的位置非常舒适，调节柔和，初期没有很强的制动力。这种调节方式的优点是可以在一定程度上提高驾驶舒适性，但可能需要一段时间来适应刹车。

强劲的低扭矩性能是其亮点之一。最大扭矩的输出平台非常宽，1500 rpm的最小阈值保证了昂科威S在低扭矩下的性能。当发动机转速达到4000转/分时，扭矩将开始降低。

对于一天主城区的SUV来说，可能不需要很强的动力，但是出色的驾驶质感和动力输出的流畅度还是很重要的。安可S虽然搭载了涡轮增压发动机，但涡轮的介入点并没有那么明显，动力输出方式更像是自然吸气发动机，流畅如丝般顺滑。

作为一个传输系统，最重要的是什么？那是传输系统的“大脑”。康威S匹配9速自动手动变速箱，非常智能。

正是因为这种巧妙的换挡逻辑，这款变速箱在换挡过程中通常都是平顺的，尤其是在一些拥堵的路况下，容易出现急冲的情况，因为变速箱需要在低档位之间反复换挡，但即便是这种情况，变速箱换挡带来的顿挫感也完全感受不到。同时这款变速箱的速度控制非常合理，升降齿轮的速度也非常好。

作为整个系统的顶级车型，艾维亚标配CDC电磁悬挂系统。这个电磁悬挂系统并不陌生。它可以每隔20毫秒实时调整减震器的阻尼，使悬架始终处于最合适的工作状态。

昂威S的转向系统反应很快，能感觉到方向盘左右两侧几乎没有间隙。转向系统可以第一时间传达驾驶员的意图，非常好。

静态审查

总结：与时俱进。

ĠĠ在个性盛行的今天，如果你想脱颖而出，就一定要有自己的与众不同，人是这样，车亦是如此。作为一台主打城市的SUV，昂科威S的思路非常清晰，设计永远都是突破消费者第一道心里方向的利器之一，昂科威S通过贴合现代元素的造型设计，可以很轻易的抓住那些喜爱市场的年轻消费群体的心。但只是这样是不够的，因为还需要很强大的产品力作为支撑，毕竟目前这个级别的细分市场是竞争最为激烈的细分市场之一，可选择性太多，所以拥有充足的产品力是一大关键。除了在配置上的优势之外，昂科威S的还加入了很多自己特有的杀手锏，如CDC电磁悬架和后轴双多片离合器式限滑差速器等等，这些都是昂科威S与对手展开竞争的筹码。