汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾斯巴鲁全新Outback Lions liger时，我们对汽车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就给大家介绍一下斯巴鲁全新Outback Lions liger的影响，让大家对汽车有更多的了解。

每一个经典的斯巴鲁车型名字在中国都朗朗上口，因为它们被翻译成非常生动的生物名字。不过他们的续约是对欧陆风格的保守，每一步都不算太大。在金秋十月的北京郊区，我们迎来了重新设计的敖湖和离石。

作为日本品牌的非主流分支，斯巴鲁的造车风格和理念始终与众不同。当然最大的区别是核心技术：对称AWD和水平对置发动机。这一次，两辆车都参与了这一变化。

内地

Outback是离石在出现之初衍生出来的一种出行工具。1994年首次亮相后，就成为了斯巴鲁的主力车型，在国内的表现甚至远超力士，以至于在这次试驾中，工厂对其做出了明确的倾向：每个媒体都有一个outback，但只有一个力士，大家轮流使用吧。如今的Outback是继1998年、2003年、2009年三代之后的第四代车型。今年秋天的10月，斯巴鲁推出了一款全新的Outback，它是在第四代车型的基础上改进而来的。

它的外观增加了一些新的设计：新颖的大灯，前格栅，前保险杠和雾灯，黑色的大车顶行李架，以及新设计的17英寸铝合金车轮(后两者都是豪华版)。此外，新的Outback还增加了青铜香槟金和威尼斯珍珠红。

全新Outback Outback 2.5i车型首次搭载第三代水平对置发动机。新发动机最大功率7kW，最大扭矩235Nm。与之前的发动机相比，最大功率3kW，最大扭矩229Nm有所提升。

当然这个差距在实际驾驶中并没有给我留下深刻印象，但是却把汽油的临界度降低了一个门槛，可以使用93 #(京92 #)汽油。从这个角度来看，动力系统的变化对动力性能和燃油经济性都有贡献。

传动方面，奥虎依旧采用CVT无级变速箱，但重量比老款低，官方百公里油耗从8.5升降到了8.2升。

除了外观和动力，斯巴鲁的工程师还对Outback的车身结构、悬架系统和方向盘进行了多项改进：增加双叉臂后悬架防侧倾杆的直径，同时增强其弹性、阻尼率和衬套刚度；加强支架发动机支架。这大大降低了车身侧倾对Outback性能的影响。在秋高气爽的城郊山路上，车身略高于轿车的敖虎转弯时的稳定性真的不成问题，底盘对于沟壑路面的过滤也适中。

离石

Legacy是斯巴鲁现有车型中最具历史意义的一款。严格来说，它是最正宗的斯巴鲁，而不是卖得比它好的内地人或森林人。它的市场活动历史始于1989年，到目前为止已经是第五代了。其战略意义在于，斯巴鲁被用来攻击宝马3、奥迪A4、阿尔法罗密欧159等豪华品牌的畅销车型。事实上，数百万离石的销量已经证明了自己。它最大的杀手锏自然是这个级别中极为罕见的标准全时四驱。

改装后，离石前后翼子板的造型有所改变，轮拱的设计也更加饱满。其中，2.5i-X车型的宽度比原车型大40毫米，新采用18英寸铝合金车轮。底盘方面，离石2.5i-X车型最小离地间隙为200mm，比原厂车型高出50mm，成为全时四驱车型，在应对复杂道路时提升了通过性。

动力方面，与2.5升Outback相同，最大功率和扭矩较老款有所提升。当你进入驾驶舱后，很难判断这是一个遗产还是内陆。它们在新改装后经历了同样的变化：电子背光仪表盘配备了多功能彩色显示屏，可以显示车辆的时间、温度、自检和保养提醒，以及包括车辆动态控制系统(VDC)在内的定速巡航状态和主动安全监控。同时，根据环保性能和燃油经济性的数据，你可以很容易地比较不同旅程在驾驶时的油耗，从而采取最合适的驾驶模式。

略显单调的仪表设计掩盖不了斯巴鲁个性化的内心。等灯启动的时候，轻敲油门就能唤醒离石的冲动，让我想起了很多年前第一次学开车上路时，开着1.9TDI柴油宝来的日子。提速后，这款变速器的性能又回到了传统CVT的套路，平顺且略显缓慢。在转向和减振方面，它的表现和澳虎一样，也偏中，没有特别的设定。2.5升是斯巴鲁为Powerlion和Outback设置的功率阈值。此外，它们分别有2.5T增压和3.6升自然吸气的高选择。不幸的是，后者没有出现在试驾现场，我希望以后再试一次。