汽车已经成为人们生活中的必需品。观看和测试奔驰E300运动版是很多你不懂的关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于观看和测试奔驰E300运动的内容，让大家对汽车有更多的了解。

在国内中大型车受长风欢迎的时候，轴距的长短似乎成了评判这类车最重要的参考。除了品牌价值，轴距越长似乎越能取悦消费者，其他配置似乎没那么重要。在去年的广州车展上，奔驰又额外推出了几款车型，其中最有看点的就是三款标轴运动车型。奔驰这样的反主流动作看似与人气背道而驰，但话说回来，谁能领先往往是在逆流中产生的。况且运动中级车领域比较稀疏。

我们试驾的是三款车中的顶级——E300跑车。如果你见过真车，我想你不会质疑它的运动品味。但当你知道它的加速能力不到7秒就能跑100公里，刹车距离不到36米时，你会感到惊讶和诧异吗？

三

动力能稳能猛，底盘操控稳能稳。

与我们之前测试的E300L一样，e300配备了型号为M274的2.0T高功率涡轮发动机，在1300-4000rpm时，最大功率为180kW/5500rpm，最大扭矩为370nm。从参数来看，比宝马528Li上的2.0T大功率发动机要好。两台发动机最大功率相同，但前者最大扭矩大20Nm。

传动系统方面，奔驰E系列全部匹配奔驰自主研发的9G-Tronic自动手动变速箱和全球首款纵置9速自动变速箱。此外，配备的动态控制系统提供Eco、Comfort、Sport、Sport、Manual五种驾驶模式，悬架和转向系统可以在个性化选项中根据需求单独设置，驾驶风格可以多种方式组合搭配。

在舒适和ECO模式下，E300的驾驶感受可以非常舒适和放松。只要慢悠悠的开，油门的灵敏度和转向都要宽容很多，力度也比上一代柔和很多，动力释放也是舒缓的慢节奏。它还给你的是熟悉的奔驰风格。舒适中不乏精致。即使闭着眼睛打开，也知道是奔驰。

当然，这并不是说E300在这两种模式下只会给你带来放松而没有任何“惊喜”，这完全取决于你如何对待油门。只要半开，即使在ECO模式下，E300的加速也能满足市场上大多数超车需求。9速自动变速箱在舒适性和换档速度方面有着出色的表现。机油轻时会主动升档，油门大时会及时降档提高动力。恰当的转换逻辑让人觉得很有人情味。

但是在城市行驶时，9速自动变速箱会有轻微的技术过剩，大部分路况很难将挡位提升到最高。高速时，是展示实力的最佳场所。9挡100公里/小时的速度在1300转左右，0公里/小时的速度只有1500转。

其实舒适模式对于日常使用绝对绰绰有余，可以自由收放。

ĠĠE300的转向系统要比老款利落了许多，不再有那种发粘的手感，转向过程还是一如既往的顺滑，但是如果细细品味的话还是能够发现在初段会有轻微的不连贯。底盘方面，奔驰E级全系都标配了软硬可调的悬挂，而我们这台测试车还选装了高低调节系统。悬挂的调校风格还是以舒适为主，头段被设定的非常柔软，道路上大部分的不平都会被比较彻底得挡在车外，车内的舒适感也不会因为前后轮胎的40和35的扁平比而降低。E300与E300L在驾驶上的最大区别就是前者要更加灵巧，由于拥有更短的轴距，所以E300在转向时车尾的随动动作要更加快速，不会有后者上那种明显的拖拽感，车身的动态表现会感觉要敏捷、灵活许多。 3

ĠĠ性能测试

ĠĠ0-100km/h加速时间

ĠĠE300在静止时的转速最高可以达到4000rpm，但如果你以这个转速起步那么后轮会严重打滑，这样必然会耽误不少时间。所以把转速尽量保持在2500rpm上下最为合适，虽然在一档时后轮的驱动状态仍会有明显失衡，但是换入二挡后轮胎会立刻恢复抓地力，推背感的力量线也是倍增并且一直持续。最终E300的百公里的加速时间为6.83秒，比我们之前测的E300L快了0.59秒。

ĠĠ100km/h-0制动距离

ĠĠ刹车系统方面，奔驰E级也有不同配置，E300与E300L和E320L一样都换装上了大尺寸的刹车盘以及前四活塞的刹车卡钳，而E级偏入门的200（包括E200L全车型）全系列则只配备非常普通的前两活塞卡钳，无论是外看还是制动能力绝对不及前者。经测试后，E300的百公里制动距离仅为35.17米，刹车成绩堪比许多性能车和超跑，比E300L缩短了1.93米，表现非常震撼。

ĠĠ总结：

ĠĠE300 运动型绝对属于那种第一眼就能让你上瘾的车型，近似AMG风格的外观运动味道十足，不太夸张但也能看出来其拥有不一般的气质，不偏不倚正合适。车内也是延续了这代E级的奢华感，并且配置也很丰富，向抬头显示以及自动泊车这些高档配置也都齐全上身。再加上2.0T高功发动机与9速自动变速箱近乎完美的传动匹配，实在是很难挑出毛病。如果你以非性能车的标准来给E300的运动态度来打分的话，我想它绝对可以拿下满分。E300 运动型不仅是奔驰E级中最为个性鲜明的一款车，它也是同级中最为亮眼的一款车。