汽车已经成为人们生活中的必需品。全新AX7对比新iPhone的“诚意”试驾风神有很多关于汽车的信息，你不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下全新AX7对比新iPhone的“精诚”试驾风神，让大家对汽车有更多的了解。

这两天朋友圈和微博都被新iPhone屏蔽了，很多朋友调侃他们的iPhone 6还能用三年。我不精通手机技术，但也知道iPhone的性能提升其实不小，但用户还是不满意：除了定价，面值没有提升。我这次试驾的东风沈峰新一代AX7(以下简称新AX7)，主要是为了提升颜值和性能，价格肯定不会涨到iPhone那么远。所以，汽车公司似乎更了解消费者的心理！

最大的变化无疑是新AX7的设计。在这篇试驾文章之前，我们已经发表了一篇设计解读文章。如果你想了解更多这款车的设计细节或者设计背后的故事，可以点击这里。

车身尺寸和外观设计

新款AX7的车身尺寸为464518801690mm，轴距为2715 mm，与目前的AX7相比，车身长度和高度略有降低，但车身宽度和轴距有所加长。

与现在的车型相比，设计有所提升，主要在于前中网的设计感，B柱和C柱的细节，以及车尾的造型。凹形的车头有着明显的独特设计语言，强调冲击力，改善了目前AX7平庸的车头设计。

高配车型配备了LED大灯和流水转向灯，相当科学，有助于视觉提升。低配车型是普通卤素大灯，远近光分开，但近光灯有透镜。

车尾的设计应该是整辆车的亮点。从造型设计到配色，都有高档车的品质感。尾部中间有很多横向线条，有助于加强车身宽度。车尾的贯穿式LED尾灯是亮点，但中间的间歇性设计稍有折扣。

五辐燕尾双色轮圈经过抛光处理，搭配黑色高光，让轮圈感觉与众不同，运动感十足。轮胎尺寸225/60 R18，在中国同级别品牌中属于正常水平。

新款AX7在设计上比现在的AX7时尚年轻很多，而东风沈峰车型过去给我们的印象依然成熟稳重。新AX7是东风沈峰品牌开始年轻化的信号吗？

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室内设计和配置

内饰造型变化较大，中控台和方向盘的设计有了明显的提升。与现金相比，整体材料没有明显改善。内部中控台盖主要由软搪瓷工艺部件制成。大面积钢琴烤漆材质看起来质感不错，但容易沾染指纹，实际使用中难以清洗。

10.25英寸多点触控屏幕显示良好，分辨率1920720，画质清晰，界面友好。4G内存和32G存储可以保证流畅的操作和存储空间。

中控面板的主界面是卡片式的，界面简单，触控几乎没有延迟，响应速度非常快，画面流畅，只是返回主菜单的按钮有点小，按下的时候需要注意一下。

windlink3.0人工智能汽车系统预装了百度地图、苏宁、航旅纵横、携程、喜马拉雅、酷沃音乐等在线服务平台。语音控制功能强大，识别率很高，可以学习人的语言和行为习惯。“你好，风神”可以唤醒语言。

ĠĠ全景天窗非常赞，现款AX7配备的是普通规格的天窗，而在全新AX7上配备的是全景天窗，并且尺寸非常大。

ĠĠ此外全新AX7还搭载了一些比较实用的配置，比如有花粉过滤功能的恒温空调、感应式电动尾门、手机APP远程控制空调、启停系统、自动泊车、电子驻车和AUTOHOLD等。

ĠĠ除了前排有非常多的实用配置外，对于后排乘客其实也有照顾到，V电源和USB接口可以保证后排乘客的电子设备随时可用。 34

ĠĠ座椅及前后排乘坐空间

ĠĠ现款AX7的乘坐空间表现就非常优秀，全新AX7当然继承了这一特点。前排乘坐头部空间和宽度感受都不错，座椅包裹和支撑性比较好，但坐垫腰部支撑的内部填充物稍有些硬。

ĠĠ前后排乘客的头部和腿部空间表现都很不错，173cm的乘客后排腿部空间有两拳+的余量，很赞；头部空间在四指左右，跟现款车型也相差不大。

ĠĠ后备厢和储物空间

ĠĠ后备厢空间也是这车的一大亮点，尤其是后备厢内部的宽度，非常不错。后排座椅可以4/6拆分放倒，放倒后基本上跟后备厢齐平，实用性较高。唯一不足是，后备厢离地高度稍有些高，如果是女性车主提取重物时可能会稍有些不便。

ĠĠ储物空间也比较丰富，尤其是前排储物空间，包括中控台下储物格和侧面储物格，都非常实用，可以放置随手的手机或钱包。后排就相对比较常规，不过中央扶手上除了设置杯架，还有一个翻盖式储物格，也可以放些零碎物品。 34

ĠĠ动力底盘系统和驾驶

ĠĠ动力系统

ĠĠ全新AX7的动力系统跟现款AX7没有差别，发动机依旧是采用来自PSA集团的那台1.6T发动机，不过动力参数稍有调整，最大功率167马力（3千瓦）/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。

ĠĠ驾驶感受

ĠĠ全新AX7搭载的这套1.6T+6AT的动力系统已经非常成熟了，所以很难出现硬伤，只是调校方向会决定它在舒适性和运动性方面的倾向。很显然，全新AX7这款车在动力调校方面更偏向舒适，包括油门、变速箱相对来说都很容易让人有好上手、易操作的好感。

ĠĠ对于一款车，很难要求它是一个多面手，能在一个方面做到让人满意已经很难得了，对于全新AX7来说我可以轻易挑出它在运动性方面的不足，但动力系统在舒适性方面已经做到让我满意，变速箱升挡比较积极，油门也是较为沉稳的风格。

ĠĠ对于家用车来说，为了得到较好的燃油经济性，日常行驶时的发动机转速控制得比较低是普遍做法，全新AX7也是类似的思路，D挡行驶时发动机转速基本上控制在1500rpm至2000rpm，并且升挡很积极，而降挡不算积极。

ĠĠ尽管发动机的输出参数跟现款AX7稍有些差别（主要是转速），但驾驶感受跟现款AX7基本上感受不到明显差异，动力感受尚可，但响应速度稍有些慢，这就是我上面说的问题，它可以追求舒适性，而降低了运动性方面的表现，所以对于运动性，不要有太高的预期，毕竟这就是一款代步车。日常提速超车还是没有问题的，油门踏板踩下3/4时变速箱还是可以感受到驾驶者意图的。

ĠĠ整车隔音工作做得比较好，所以车内噪音控制还可以，风噪胎噪都不明显；速度超过100km/h时会感觉车内已经可以感受到噪音了，主要是风噪，我试驾的车型配备马牌轮胎，胎噪控制还可以。

ĠĠ底盘表现相对较好，在长波颠簸路的表现很扎实，车身没有抛离感，悬架连续压缩时的车身稳定性表现还不错，有所谓的“高级感”；路面状况不好时，会感觉细碎振动控制比较一般，滤振不是很彻底，而且后排比前排的感受更明显。

ĠĠ悬架支撑性算是正常水平，虽然这次试驾有赛道体验环节，但其实并没有把这车开到极限状态，悬架支撑在连续变线时车身姿态尚可。转向比较轻松，力度适中，高速行驶时会感觉有一定幅度的旷量。

ĠĠ全文总结

ĠĠ前面说全新AX7比新款iPhone要更懂消费者，这是开玩笑，毕竟汽车和手机这类快速消费品还是不一样的，也不具有太多可比性。不过跟自己相比，全新AX7在车身造型设计、内饰设计、科技配置等方面，比现款AX7都有明显进步，尤其是多媒体系统语音控制，应该说达到了同级别领先水平。横向比较，作为紧凑型SUV的东风风神全新AX7优势在于车身尺寸较大，这使得它有着同级车里较有优势的内部乘坐空间。新车将在9月25号正式上市，而新车将全系配备1.6T发动机，取消1.4T车型。市场竞争力究竟如何，上市后见分晓。