汽车已经成为人们生活中的必需品。奇瑞新Tiggo 5试驾：根据你的要求改了很多关于车的信息，你不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家5个关于奇瑞新Tiggo的试玩：根据你的要求改了一下做个介绍，让大家对汽车有更多的了解。

之前我们对奇瑞Tiggo 5测试了很长时间，对它的整体表现还是挺满意的，但是悬架太过硬朗、隔音不佳等问题还是让我们抱怨。这一次，我受邀参加了全新Tiggo 5的试驾。利用我“前Tiggo 5车主”一半的身份，带着大家去了解一下长时间测试中遇到的问题有没有解决。

改进1:太强硬的悬挂终于软化了。

我们一直认为Tiggo 5最大的问题就是悬架太硬了，甚至一些长测车的大灯接触不良都应该和这个有关。相比老款车型，新款Tiggo 5的初悬阶段要柔和很多，对细微振动的过滤也明显优于老款车型，不会有“任何一条路都能走出川藏搓板路”的感觉。不过悬架的中后段还是有点硬。穿越颠簸路面时，乘坐舒适性与老款相比并没有质的飞跃，只能算是有限的提升。

悬架软化后，面对Tiggo 5的高重心，难免开始担心是否会影响过弯。试驾过程中，我也特别注意：市区角度较大的弯道，以及起步阶段的软悬挂，确实会让过弯姿势比老款更“夸张”，过弯的信心会减弱；但是在像环岛这样的小角度弯道，悬架的中后段很好的支撑了车身，穿越这个弯道的信心比大角度弯道更高。

改进2:增加1.5T发动机，高速超车容易。

2015款之前，Tiggo 5只有一台2.0L自然吸气发动机。这种参数差的发动机和CVT变速箱在80公里/小时加速后会有些缺乏信心。15款Tiggo 5车型正好顺应了国家小排量发动机的优惠政策，将1.5T动力总成搬到了Arrizo 7上。

在Tiggo 5上，这套动力系统的驾驶体验和阿卓体验的Arrizo 7 1.5T差不多。即使变速箱的传动比根据更重的车身进行了不同的调整，它仍然使Tiggo 5驾驶起来同样轻盈舒适。当然，我们更关心的是早期版本2.0L的高速再加速能力不尽如人意，这次是否有所提升，结果让我满意。1.5T发动机的数据比2.0L发动机漂亮。如果以80km/h-0km/h的任意速度超车(上限由法律法规确定)，新款Tiggo 5将降低一档，只需踩3/4的油门就能轻松完成超车动作，实力绝对比2.0L强很多。

与Arrizo 7开始以2000转/分的速度发挥其动力不同，这款发动机在Tiggo 5上以1500转/分的速度已经非常强大。再加上自身良好的低扭矩性能，在整个加速过程中并没有出现涡轮介入的突兀感。如果不是涡轮介入后的“唧唧喳喳”声，涡轮介入时我甚至感觉不到。

在变速箱方面，目前只有5MT变速箱匹配这款1.5T发动机。这款5MT变速箱的换挡手感有所提升，但还是很难说是优秀的。除了行程缩短，2挡升到3挡，4挡升到5挡，偶尔还是会有阿卓说的那种轻微的停滞感。期待自动变速箱的消费者，请冷静。奇瑞在做CVT或者AT变速箱的匹配工作(用哪个更好)。

改善：外观内饰更加优雅精致。

三

Tiggo 5总是笑脸迎人，但也给人一种因为太爱笑而不够稳重的感觉。新款Tiggo 5调整了大灯、尾灯和前后保险杠，整体观感和气场都变强了很多，可以和这个高大的bod相媲美

内饰方面，没有外观那样的清爽感。与2.0L车型相比，主要材质是采用黑色皮革和红色缝线设计的座椅。与15款Tiggo 5车型相比，中控台上的塑料通过质感的变化，呈现出碳纤维般的感觉。

内饰最大的变化来自于仪表盘。橙色背光的齿轮形仪表被更简单的设计和蓝色背光所取代，提高了仪表的质感。同时行车电脑显示屏也进行了升级，分辨率更高，功能更齐全。

中控上的显示已经升级为支持手机映射的cloudrive智能云系统。

ĠĠ改进四：座椅造型改变 有了那么一丝包裹性

ĠĠ新瑞虎5的座椅造型有所调整，尤其是后排，坐垫变得更柔软了一些。并且椅背中央也有了微微下凹的设计，坐上去能感觉到一丝包裹性的增强，只是体现得还是太含蓄了。

ĠĠ后排中间座位也终于有了头枕。

ĠĠ改进点五：配置提升主要体现在灯光上

ĠĠ改款车型配置提升是金科玉律，新瑞虎5的自动头灯增加了LED光导纤维，并在雾灯的位置增加了8颗LED日间行车灯。此外雾灯的功能性在新瑞虎5上也得到了扩展，在转弯时会自动点亮，对弯道进行辅助照明。

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ĠĠ尾灯也加入了LED光源，并将转向灯改设到后保险杠上。

ĠĠ后视镜也有一个小升级，在锁车后会自动折叠，据厂方领导介绍，这是个隐藏功能，所以老车主应该也是可以去4S店调出来的。

ĠĠ瑞虎5较高的车身，会给身材娇小的女性上下车带来不便，新瑞虎5在后期会增加一个侧面踏板，是真的可以踩踏的（目前还在测试阶段），用来辅助上下车。当然这种侧踏板会损失一点通过性，大家根据需要选择吧。

ĠĠ安全方面，ESP在新瑞虎5上成了全系标配，相当厚道。

ĠĠ没有改进的地方：噪音控制依然不够理想

ĠĠ瑞虎5的噪音控制在同级别中算不上出色，主要原因是较高的车身所带来的风噪，发动机舱不甚理想的隔音，以及路面的胎噪。新瑞虎5在前两个点上都没有太大作为，部分原因当然是结构方面的问题，改款车型无法解决。也由此，1.5T发动机本就比2.0L的噪音要大，不加以处理就传递到了我们的耳朵中。

ĠĠ第三点倒有了一定改善，这是因为1.5T车型采用了静音性能出色的玛吉斯Bravo HP M3轮胎，胎噪表现比长测车上的17英寸轮胎要好，而且这款轮胎今后2.0L车型也可以选装了。

ĠĠ倒退的地方：阅读灯和后排照明灯呢？

ĠĠ这确实算是一种倒退，新瑞虎5将内饰的照明灯升级成了LED光源后，照明效果固然有了一定提升，但顾此失彼的是前排阅读灯和后排照明灯全部消失了，整个车厢内仅靠这两颗LED灯来照明。

ĠĠ总结：

ĠĠ瑞虎5本就是一台相对完善的车，这次小改款在隔音降噪方面没有特别出色的表现，也没能让它成为最完美的那一款，但这款中期改款车型确实解决了前任车型上的很多不足，并且设计上的微调也让整车变得精致了很多。对于一个“前瑞虎5车主”来说，我认为这次瑞虎5的小改款还是挺实在的。