汽车已经成为人们生活中的必需品。不要用新老英雄试驾2011款福克斯。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下2011款福克斯的新老英雄，让大家对汽车有更多的了解。

2011款福克斯是普通试驾，也是不寻常的试驾。之所以不寻常，是因为这是一次例行试驾，之所以不寻常，是因为这次测试的车型并不是真正的全新车型，甚至连车型都无法更改。因为这次试驾和之前的不同，我不得不重新思考试驾的意义和内容。五岁的福克斯至少经历了三次重大试驾活动，媒体和经验丰富的车手大概已经意识到了它出色的驾驶表现。驾驶方面，福克斯扎实的底盘和精准的转向早就有口皆碑，笔者也早就听说过制约动力性能的4速自动变速箱。不过今天的分众已经进入10.48-14.88万元区间。动力性能似乎再也比不上涡轮增压车型了。我更喜欢衡量福克斯作为家用车是否有足够的竞争力。

那么2011款车型的实际驾驶体验会如何呢？与上一款相比，2011款福克斯车型在这一年的细微变化有哪些变化？增加了哪些优缺点，做了哪些改进？面对中国家用车市场层出不穷的新车，福克斯还值得买吗？福克斯上市五年多真的老了吗？

自2005年福克斯上市以来，其出色的操控性能得到了消费者的高度认可。但由于最初的产品过于强调运动性能，也留下了油耗高、内饰材料差的影响。2011年福克斯怎么样？我选择先回答一些消费者最关心的问题。福克斯的操控性能依然出色。油耗过高绝不是事实，从工信部公布的油耗数据就可以看出来。虽然不是很省油，但绝对不能说油耗太高或者贵。粗糙的内部早已是旧历。自2009年年中改款以来，福克斯的内饰材料得到了全面提升。详见详细的试驾报告！

一般来说，只有换代车型和中期改款车型在外观上会有很大的变化。作为年度小改款，2011款福克斯只是对常规车型的车型年进行了更新，所以预计外观几乎不会改变。不过在细节方面，2011款更加精致。首先，轿车车型增加了名为“魔力红”的新外观颜色。虽然颜色叫红色，但实际效果更多的是紫色，呈现高端质感，美观又贵。搭配福克斯轿跑车型更稳定，更适合家庭需求。

不过，福克斯两厢车型并没有加入这种“魔力红”的颜色，而是根据两厢运动的特点，用一个非常漂亮的全新轮毂，一个动感的五辐Y型轮毂，取代了两厢运动。此外，两厢运动型大灯看起来更亮，因为增加了带有半球形透镜的afs主动转向大灯。

从外观变化来看，虽然变化不大，但适当的变化带来的好处，轿车内的稳定感和掀背车内的运动感都可以用满足需求来形容。

事实上，与2009年的内饰面料相比，2011款福克斯的内饰几乎没有什么变化，除了运动的中控面板，换成了更具运动感的碳纤维贴面。然而，这里有一个陈词滥调。2001款福克斯的内饰不能再用粗糙来形容了。事实上，轿跑车型中控台的仿金属拉丝银色面料和中控台上半部分的深色面料，触感和视觉感都非常好。

在中国汽车市场，每一辆新车都会赢得媒体和消费者的强烈关注。按照资历排名，在市场上找到一席之地，似乎是媒体和经验丰富的骑手最喜欢的事情。但是对于一个年变化不大的车型来说，似乎很难吸引消费者和媒体的注意。2011款福克斯就是这样一款车，在收到厂家的邀请函之前真的没有引起我太多的关注。不过试驾结束后，编辑不得不说，虽然2011款是年度改款，但改款是真金白银。2010年7月28日和29日，车评网应长安福特马自达厂商邀请，在美丽的山城重庆试驾2011款福特福克斯。这一次，厂家精心安排试驾。7月28日首日安排短途城市试驾体验，29日安排长途高速、山路试驾体验。让编辑们充分体验福克斯的操控性能、加速性能和刹车性能。

动力方面，2011款福克斯依旧采用原厂的1.8和2.0发动机，最大功率和扭矩输出没有变化，变速箱依旧是原厂的五速手动和四速自动变速箱。官方宣传动力系统优化后，车辆的

ĠĠ本次试驾笔者主要体验的车型为2.0自动豪华型，整个试驾过程全程空调开启，在高速公路的试驾的过程中，笔者特意在60-80 km/h，80-0km/h两个速度区间留意了油门的响应速度。在急加速追赶前车时，受制于4档自动变速器深踩油门存在动力响应滞后1-2秒的问题。但在大多数情况，只要不是急加速，60-80 km/h，80-0km/h动力输出都很渐进性，尤其是日常驾驶最为常见的60-80 km/h区间动力输出线性，渐进性较为出色。坦率的讲，最初试驾的时候笔者对动力性稍显失望，不过调整心态后一想，毕竟买车不是用来比赛的，干嘛老是一脚油门到底的踩呢，随后踩踏油门也开始变得缓和，这时候才真正体会到福克斯的妙趣。

ĠĠ2011款福克斯作为年度小改款，底盘结构方面自然未动，依旧承袭优异的前麦弗逊后复合多连杆悬挂设计。早就听闻山路的试驾才是体验福克斯操控乐趣的好地方，这一次重庆的山路也是让同行们大呼过瘾，连续多弯和发卡弯的山路试驾的确考验了车手和车辆的水平，因为一直尾随领队的头车(驾驶水平与领队专业车手还有较大差距)， 速度上不能随便放慢，整个山路过程中时有转向不足的情况发生(笔者经验不足或者前驱车的特性)，但都能够迅速调整过来，从中深刻体会到了福克斯良好的转向性和出色的悬挂响应——转向力度适中，反应迅速，指向非常精准;底盘的悬挂硬朗而有韧性，回弹力支撑及时而到位。另外在高速驾驶过程中由于赶路，车速一度到了160 km/h，此时依然感觉车身稳当毫无发飘之感，这种高速稳定感与笔者试驾的运动性中型车无异，也的确印证了福克斯底盘的扎实功底。

ĠĠ刹车性能同样编辑们试驾的重点体验性能，试驾过程中 2011款福克斯刹车踏板在前段会有些软(领队一再提醒编辑试驾车是刚出厂车，磨合不够，刹车踏板初段有些滞后，估计磨合一段时间后，偏软现象会得到改善)，不过在后段的制动力很充分，适应之后就能对其信心倍增。由于编辑驾驶的山路正好是下山路段，从多次的紧急刹车制动的表现来看，福克斯的刹车性能还是让人很放心。

ĠĠ在整个试驾过程中2011款福克斯在配置提升方面让人感触的莫过于其空调系统制冷效果的提升已经静音效果的提升。由于试驾期间正值三伏天，有着火炉之称的重庆此时正是夏日炎炎的桑拿天，此时的空调表现就尤为重要。从机场出来初入车内后座，其后排出风口的出风量能够及时的化解外面带来的炎热感，我对2010款福克斯的空调效率可以毫不掩饰自己的好感。由于到达重庆之前的前一天笔者还在感冒中，到达重庆时虽然感冒已好，但坐在后排的我，在落座后不久不得不几次尝试关闭空调出风口，以免再被吹感冒。足见其升级后2011款福克斯空调制冷效果更快更强了。值得一提的是，2011款两厢运动版车型还新增了左右双区自动恒温空调，照顾驾驶者和乘客需求更为贴心。

ĠĠ除了空调效果让人记忆犹新外，其车内的静音效果也让人感到满意。厂商表示2011款福克斯的静肃水平进一步提升了5%。笔者此前也经常乘坐老款福克斯，坐在2011款福克斯车内对其静音效果还是比较满意，一位同行编辑自己驾驶的车辆正是老款福克斯，它对2011款的静肃水平提升感到非常认可。

ĠĠ2011款车型在安全和舒适性方面进行了诸多方面的提升，主要变化为三厢1.8豪华型及三厢2.0豪华型上新增了esp(电子车身稳定系统)和侧安全气帘，同时加配的还有定速巡航功能。 1.8自动时尚型将原来的织布座椅升级为豪华皮质座椅， 1.8手动舒适型新增双开启模式电动防夹天窗。另外值得注意的是，以运动性能著称的福克斯随着价格的下调也越来越注重家用需求，2011款福克斯就在舒适型、时尚型、豪华型、运动型8款车型同时增配isofix儿童座椅固定装置，以照顾更多的三口之家的需求。在尾气排放方面，2011款福克斯全车系采用了国iv排放标准，使得福克斯更趋环保。

ĠĠ试驾完2011款福克斯后，深感在同级别新车和各厂家动力升级的环境下，受制于现有的发动机和变速器动力总成，福克斯的运动地位已经大打折扣。但如果我们将对比放下身段，回到2011款福克斯10.48万-14.88万元的价格区间来看，其同价位车型竞争对手大都为科鲁兹、骐达/颐达、新宝来、朗逸、悦动等车型，这个时候在来看性能的话。福克斯还是具有非常明显的优势，回到福克斯作为家用轿车是否具有足够的竞争力这个问题上，笔者给出的答案是，作为家用轿车2011款福克斯的确很有竞争力。