汽车已经成为人们生活的必需品。再见，我还是很高兴试驾2020款吉利帝豪GL 1.5T，很多人对车都不了解。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾2020款吉利帝豪GL 1.5t，让大家对汽车有更多的了解。

我和吉利帝豪GL的缘分可以追溯到2016年。当年初夏，在一次试驾中，主角是刚上市的吉利帝豪GL。惊人的颜值和丰富的配置让我对自己的品牌紧凑型车有了全新的定义。时间过去了，看着眼前的2020款吉利帝豪GL，虽然“外观”变了，但精致感还是一如既往的好。再见，依然快乐。

外观：气质淡定的精致青年

2020款吉利帝豪GL是年度改款车型。虽然整体轮廓没有变化，但通过细节的调整，其精致度和时尚感都有了明显的提升。对于变化程度，称之为中期修正模型毫不夸张。只是一种全新的家族式设计语言，更注重与当下流行风格的结合，放弃了一些可识别的中国元素。

新车外观最大的变化在于前格栅造型。经典的水滴波纹网被瀑布形状所取代。重新设计的前保险杠和位于两侧进气坝的垂直LED日间行车灯，视觉效果无疑更好更年轻。

车尾没有太大变化，但依然保留了饱满紧凑的整体造型。侧面腰线凸起的后保险杠、行李箱盖顶部的“鸭尾”尾翼以及两侧与尾灯相连的镀铬饰条，在上、中、下三面形成三条贯穿式的横线，起到拉伸视觉宽度的作用，不仅营造出低身姿态，还赋予其蓄势待发的视觉效果。此外，新车尾部下部由外露式双边排气改为隐藏式排气布局，辅以镀铬仿排气装饰，更符合其居家定位。

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内饰：亲切的材料符合新技术

虽然内饰的布局没有改变，但细节的调整和配置的升级让它呈现出全新的面貌。整个中控台采用软塑材质，质感柔软，有缝线装饰。仪表盘上部还配备了真皮包裹，在老款车型上已经采用，新车型也没有因为增加其他配置而缩水，值得肯定。

同时在配置方面，不难发现机械仪表已经换成了液晶仪表，中控台处的哑光银色饰板也换成了黑色钢琴漆，整体感和档次感大大提升。除此之外，内饰很多地方的背字装饰还是可以保留的，很有特色。

10.25英寸屏幕搭载最新的GKUI19智能娱乐系统，可同时满足5个终端接入互联网的Wi-Fi热点分享功能，以及京东智能等500个品牌、2000款智能产品的合作等多项车联网功能。其中，系统内置高德地图，可通过4G联网功能实现实时路况查询。同时，应用商城进一步扩展了多媒体系统的功能性和可玩性。另外，智能语音识别控制系统非常智能，正好赶上测试时连续下小雨。当说出打开天窗的命令时，系统会通过联网了解实时天气情况，并告诉预报会下雨，打开天窗可能会打湿车，非常人性化。

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空调系统为双区自动空调系统，可通过物理实体控制面板或多媒体屏幕中的空调显示界面进行操作。而且按钮旋钮质感好，回弹清脆，按压力适中，有段落感。另一方面，老款车型上位于中央扶手箱后部的车载空气净化器，现在已经集成到空调系统中，按下空调面板右下方的“ION”按钮即可开启。

无钥匙进入/启动、电子手刹、AUTO HOLD等功能都是2020款帝豪GL自动变速箱车型的标配，本次试驾的顶配车型还提供了电动天窗、前排座椅加热、自动大灯、主驾驶座电动调节、远程启动等多项功能，进一步增强了实用性和档次感。

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权力：足够的背书权力储备。

10万元家用车与消费者最紧密的联系首先应该是空间，其次才是舒适性配置，但饭后却经常提到动力系统。不管你知不知道车，如果你对一辆车感兴趣，你总会问：“这辆车的动力怎么样？”至于这个2020帝豪GL，我的回答很好。

ĠĠ畅快的动力输出除了发动机出色的调校外，变速箱也功不可没。7速双离合变速箱的传动效率较高，从而使发动机输出的动力可以高效率传递至车轮。并且在行驶过程中，升档与降档都不存才闯动，很难察觉换挡动作。不过，双离合变速箱低速顿挫的通病还是存在，尤其是起步阶段，好在幅度并不大。同时在开启自动启停功能后，静止起步时也能明显感受到离合器结合的速度稍慢，而这样的调校方式其实是为了更好地保护变速箱。

ĠĠ2020款帝豪GL的发动机噪音在车外听起来有些干瘪，这与其采用了三缸发动机不无关系。但车内的噪音隔绝比较好，转速只要不超过3000rpm，便不太容易察觉。并且在行驶过程中，胎噪和路噪的抑制也可圈可点，只是在高速行驶时会有小幅风噪，不过音量并不大，不会影像车内人员交流。 23456

ĠĠ悬架系统采用了这个级别常见的前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，整体驾驶感受偏硬，换个说法就是比较“德系”。底盘厚重感十足，能够营造出不错的高级感。而悬挂对于震动的处理比较干脆，细碎颠簸基本都能快速处理，而驶过较大的坑坎时则会传递比较明显的跳动，不过经过减震器的吸收与处理，整体幅度被控制在合理的范围内，不会过多影像舒适性。

ĠĠ驾驶模式分为经济、标准和运动三种，经济模式下会调低油门踏板的响应速度，从而换取更为高的宽容度，日常城市驾驶这个模式也是我最推荐的，线性舒缓的动力输出能够让驾驶变得轻松且从容，易于掌控。而标准模式下，油门的响应速度会更为积极，在走走停停较为拥堵的路况下行驶，如果油门控制不当，容易出现闯动现象。而运动模式顾名思义，除了油门响应速度更快以外，变速箱也会尽量保持在2500rpm左右，随时等待着驾驶者的加速号令。

ĠĠ此外在试驾过程中，我们也简单测试了一下这台车的操控性，日常驾驶方向盘的力度适中，阻尼比较均匀，驶过匝道或较为缓和的弯道时，悬架能够紧紧的拉住车身，车身侧倾幅度较小。而以更快的车速刹入弯心时，车头入弯反应略显迟缓，但尾部的寻迹性不错，整个车身能够按照预定形式轨迹完成过弯动作，虽谈不上操控性出色，但整体操控极限还是比较高的。 34567

ĠĠ空间：长轴距带来越级版表现

ĠĠ身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，头部余量一拳，横向余量充足，不会产生挤压感。储物空间方面，2020款帝豪GL有着可观的储物槽数量，且容积表现不错。比如车门拉手封底的处理，中央通道左右两侧的储物槽以及前排杯架左侧为遥控钥匙专门预留的空间等等，均体现出这台车注重实用性的定位。

ĠĠ保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间为四指，腿部空间为一拳四指，与同级别车型相比空间余量更为出色。同时，较低的后排中间凸起能够为中间乘客提供更为宽裕的脚部空间，从而提升乘坐体验。储物空间方面，后排储物槽数量依然丰富，除常规储物槽外，在前排中央扶手后方还配备了上下两个储物槽，能够竖置放入手机，并且在行驶过程中能够保持稳定，很人性化。

ĠĠ2020款帝豪GL的后备箱内部较为规整，有着不错的空间利用率，其进深为1070mm，最大宽度为1340mm，能够满足日常使用或短途出行的储物需求。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，可以看到与后排连通的开口并不算大，在装在大件行李时会有所不便。 34567

ĠĠ安全：丰富的主动安全配置

ĠĠ此次试驾的2020款帝豪GL顶配版本，配备了丰富的主/被动安全功能，包含了前排侧气囊、前/后排头部气帘、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助以及车身稳定控制系统等多项功能，能够为车内人员提供更为高效的安全保护。其中，车道偏离预警和车道保持辅助功能能够通过前方摄像头识别道路标示线，当车辆偏离当先行驶车道时，系统会发出警示音，提醒驾驶者注意。如果继续偏离车道，车道保持辅助功能便会介入，通过主动对方向盘进行修成，从而确保车辆沿当前车道继续行驶，避免危险发生。

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