汽车已经成为人们生活中的必需品。软硬试驾比亚迪宋Pro DM双引擎四驱版的车我们了解的不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍一下软硬试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版，让大家对汽车有更多的了解。

比亚迪pro dm的外观外观造型为“dragon face 2.0”，搭载了三机四驱和双机四驱两种动力架构，誓要布局所有细分市场，满足大家的出行需求。预售价格从18万元起，零油耗的短途出行也是它的强项。今天试驾它的双擎四驱版本，总结了这款车三个值得注意的地方与大家分享。

首先我们来了解一下什么是“双引擎四轮驱动”。

双四驱意味着比亚迪宋pro dm采用p0 p4的动力架构，可实现ev与hev、两轮驱动与四轮驱动的动力组合。

说到这里，有必要分析一下p0-p3-p4的电源架构。

在新能源汽车领域，“p0”代表bsg电机，通过皮带与发动机连接；P3代表前轴驱动电机，p4代表后轮轴驱动电机。

宋的pro dm双引擎四轮驱动电机布置在上。ev纯电动行驶时，其实是彻头彻尾的后轮驱动，使用混合动力时也是四驱车型。在高速公路上行驶时，当发动机效率较高时，只能由发动机驱动，从而实现前轮驱动，降低油耗。

其实这种动力系统的目的很简单，都是围绕更强的动力和更高的燃油经济性来做的。宋pro dm三引擎四驱主打性能，百公里加速4.7秒；双四驱版本更注重日常使用的舒适性，但百公里加速仅需6.5秒，实力不容小觑。

宋pro dm搭载了比亚迪第三代dm技术，该技术的一大改进就是在发动机上增加了高压bsg电机。

该bsg电机充当起动机、发电机和动力辅助电机。它在宋pro dm中有四个主要用途，即怠速启停、智能发电、辅助换挡和紧急加速。

几组电机的数据

1、最高效率的97%

比亚迪第三代dm技术驱动电机最高转速15,000rpm，电机功率密度提升0.5%，最高效率提升97%，比30%-40%的发动机提升2.5倍。

2.87%的发电效率

搭载第三代dm技术的bsg电机可在360v至518v的宽高压范围内工作，最大功率25kw。并且发动机和bsg电机可以长时间处于高效转速区间，降低了能量损耗，使得搭载第三代dm技术的车辆发电系统总效率可以达到87%，比上一代高出21%。

3，20毫秒

新技术采用的第三代永磁同步电机动态响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。

二、宋pro dm双引擎四驱车型表现如何？

比亚迪官方宣称，宋pro dm双引擎四驱版每百公里加速6.5秒，纯电续航里程81公里，综合续航里程近800公里。

在bsg电机的加持下，1.5t发动机双离合的动力组合呈现出完全不同的表现，无论是起步还是加速都非常平顺，如同太极般刚柔并济。

“死板”的一面主要体现在，无论你选择hev混动模式还是ev纯电模式驱动，起步都能给你一种拳打到肉的感觉，提速快，动力大。

同样的1.5t 6dct powershift动力组合，有dm和没有dm是不同的。

“软”更多的是动力输出的平顺表现，感觉cvt可以用双离合打开，电机可以自由收放，给人信心。

据说官方发布的宋pro dm双引擎四驱版百公里加速6.5秒，而三引擎四驱版百公里加速仅为4.7秒。

我们应该知道

电机最大的优点是峰值扭矩会毫不延迟地爆发，尤其是在高速超车时。

然而，这种感觉来得快去得也快。

经过一段时间的猛加速，我已经把油门踩到底，车辆的加速基本保持在一个比较平衡的水平，看起来“帅得只有三秒钟”。

ĠĠ刚才谈到这款车“柔”的表现，这和它佛系的悬架调校和佛系的隔音有关。

ĠĠ宋pro dm双擎四驱车悬架结构为前麦弗逊后多练杆，悬架对车身的侧向支撑做得比较出色，特别是在走山路时候它可给我很强的信心较高速度过弯。

ĠĠ但是，宋pro dm双擎四驱的底盘调校对车辆纵向的俯仰抑制并不果断，导致即便低速时轻点刹车都可明显感受到点头的动作。

ĠĠ说起让车辆隔音，或许你会认为新能源车一定会比汽油车容易做。

ĠĠ实际上对于phev来说，要做好隔音比汽油车更难。因为增加了一个电机，还需要对电机的声音进行隔绝。

ĠĠ我们这次试驾从深圳坪山上高速，往惠州巽寮湾方向开去。一路上，使用hev混合动力行驶，坐车内仅受风噪和胎噪的干扰，发动机和电机声音在车内几乎听不见。经过分贝仪实测，宋pro dm双擎四驱车内的隔音表现如预期般出色。

ĠĠ怠速由于没有发动机启动，车内当然安静啦。但是当时速逐渐攀升，车内噪声的起伏其实并不大，说明这款车在nvh优化方面下了不少功夫。

ĠĠ因此不论是开宋pro dm双擎四驱车还是坐在车后排，都可感受到非常舒服的车舱环境。

ĠĠ总之，宋pro dm双擎四驱车是一款驾驶和乘坐都表现较为“佛系”的车型。相比其起驾驶这台车，我更喜欢坐在它那几乎可以斜躺着的后排“大沙发”座椅上。

ĠĠ 三、宋pro dm内外饰的几个“潮”点

ĠĠ宋pro的设计由比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格(wolfgang egger）、前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈(juanma lópez)以及奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂(michele jauch paganetti)共同参与，融入了比亚迪最新的dragon face 2.0的设计语言。

ĠĠ新车采用更多凌厉的线条以及棱角分明的镀铬装饰件，来凸显它想表达的硬派又充满活力的形象。

ĠĠ三个动力版本车型可通过前格栅来分辨，双擎版本的格栅比燃油版更为多层，ev纯电车型则采用蜂窝状格栅，更显运动和个性。

ĠĠ宋pro dm除了造型方面做出了较大幅度改变之外，在功能性方面也做得非常丰富。比如驾驶辅助系统方面，自适应巡航，盲区监测，车道偏离预警等。

ĠĠ另外，在使用方面两厢比较实用的配置就是vtol移动电站和全息透明影像。

ĠĠ和朋友外出游玩，突然接到主编电话需要发稿，结果电脑没电了。此时通过随车通电插板即可在车上取电。不过，如果车内设置有220v充电接口，直接接上充电线不是更便利吗。

ĠĠ外出野炊的话，还可带个电磁炉或者电饭煲，开着车吃着火锅还是可以的。

ĠĠ宋pro dm首次搭载了全息透明影像，它通过流媒体摄像头，将车辆前后方的路况扫描拍摄。再经过算法计算拼成影像，这样即可实现车辆透明的功能。

ĠĠ在车内也可看到车底下的画面，这对于停车入库或者经过有较多障碍物的路面时非常实用。

ĠĠ不过，车辆的透明效果实在太透明，以至于要找参照的时候还得分辨分辨。路虎新一代极光也搭载了全息影像系统，不过它的车身透明处理，四个车轮则显示在画面上，观察画面时较为直观。