汽车已经成为人们生活中的必需品。2020款长安逸动PLUS日常实用性测试报告中有很多关于车的信息，你不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍一下2020款长安逸动PLUS日常实用性测试报告，让大家对汽车有更多的了解。

不久前，长安逸动迎来了第三代，名字中加了后缀“PLUS”。顾名思义，它的身体比较长。不仅如此，外观和内饰的整体设计都与长安的PLUS车型保持一致，视觉效果更加时尚运动。那么，新车在消费者的日常使用中是否也得到了提升呢？《日常实用性测试报告》将在本期为您解答。

测试车：2020款PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰版车型

指导价：10.39万元

一、功能配置测试环节

长安逸动PLUS仅在驾驶席提供无钥匙进入功能。经过实测，驾驶员需要携带钥匙后，按下后方黑色方形按钮即可开门，对于识别非常灵敏。同样，只需按下车门的黑色方形按钮即可上锁。经过多次测试，没有出现故障或卡滞现象。

长安逸动PLUS外后视镜的调节位置位于方向盘左侧，不在车窗按钮上方，消费者需要适应。车外后视镜通过按键调节。调整外后视镜时，需要先拨上“左”或“右”要调整的外后视镜，然后将下圆形按钮调整到合理的位置。根据实际测量，发现按钮没有松动的感觉，在调整过程中也没有卡住的现象。此外，试驾还配备了后视镜加热和车锁自动折叠功能，提升了日常便利性。

发动机的起动开关位于驾驶员座椅前部的左下方。你只需要拉一下开关。然后，您可以通过拨动车外发动机罩前端的内部开关来拉起发动机罩。当你打开引擎盖的时候，可以发现这款车配备了手动支柱，但是考虑到新车定位的原因，这也是可以理解的。

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二、舒适性配置测试环节

考虑到新车定位和价格原因，前排座椅没有配备通风/加热配置是正常的。另外，测试车为顶配车型，主驾驶座椅支持电动调节，调节范围合理。

在主驾驶座椅的测试中，长安逸动PLUS的驾驶座椅前端与末端的距离为23厘米，座椅可调行程适中，能够满足大部分驾驶员。

多功能方向盘只支持手动上下、前后调节，前后调节范围3.5cm，上下可调角度4.7。可调范围相当满意，基本可以满足不同体型/身高消费者的需求。

逸动PLUS后排配备了三个头枕，不仅支持上下调节，而且中间头枕的面积也没有缩水，是一种恭维。

前扶手采用真皮包裹，手感好，面积大。不幸的是，扶手箱是不可调节的。幸运的是，当司机正常驾驶时，他可以把胳膊肘放在上面，舒适地驾驶。

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三、多媒体配置测试环节

逸动PLUS配备10.25英寸触摸屏，尺寸令人满意，内部系统功能丰富。支持4G车联网、语音控制、高德地图、收音机、导航、蓝牙、音乐。此外，新车终身免费提供4G网络基础流量。同时，系统中的酷乐和在线电台5年免费。

我们还测试了最常用的无线电功能。点击主界面中间的媒体源，选择常用的“电台”进入主界面。收音机接口与消费者看到的大多数收音机略有不同。左侧除了常见的电台，还有选择更丰富的在线节目。进入电台后，司机可以点击“心脏”位置采集频道，操作方法更加直观。

本次测试的逸动PLUS顶配车型配备了3个USB口，前排2个，均位于储物格前方，后排1个，位于后排出风口下方。这次我们还测试了每个USB接口的电压和电流。实测结果显示，前排左USB接口的电压和电流分别为5.06V和1.23A，右USB接口的电压和电流分别为5.23V和1.41 A；后置USB接口的电压为5.06V，电流为1.22A，为移动设备充电非常高效。

单击左侧。

ĠĠ确认目的地后点击搜索，此时导航会为您推荐三条路线，分别为推荐、大路优先以及距离最短，驾驶者可根据自身需求进行选择。略有遗憾的是，导航信息并不能投放至仪表盘当中。 345

ĠĠ四、空间配置测试环节

ĠĠ作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《性价比的重新定义 试驾全新长安逸动PLUS》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

ĠĠ前排中央扶手箱前端设有两个比较常规的水杯架，水杯架的宽度可容纳常见饮用水瓶，而诸如脉动这种大瓶饮料就容放不下了。此外，水杯架内部没有配备限位器。后排中央扶手箱前端同样设有两个无限位器的水杯架。

ĠĠ前门板储物槽容积表现不错，且开口较大，驾驶者拿取物品比较便利，上方门把手采用封底设计，因此可将手机等物品放置于此。挡把前方设有一个储物格，前端还设有两个USB接口和一个V电源。另外，中央扶手箱值得表扬，内部容积非常可观，可容纳四瓶饮用水，给个赞。

ĠĠ后门板储物槽容积表现同样不错，上方门把手同样采用封底设计。此外，除主/副驾驶座椅两个后背袋外，后排空调出风口下方还设有一个小型储物格，可用来放些零碎物品。

ĠĠ后备箱内部地台较为平整，两侧后轮拱虽然侵占些许容积，但问题不大。官方公布常规状态下容积可达500L，处于同级别中上游水准，表现不错。将后排座椅4/6比例放倒后，进深得以延长，适用摆放大件物品。 23456

ĠĠ五、安全配置测试环节

ĠĠ在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

ĠĠ在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为193cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平，其原因在于车头采用下溜设计，驾驶员能够观察更靠近车头的区域，以确保安全性。

ĠĠ后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1792cm。

ĠĠ外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

ĠĠ虽然逸动PLUS左右两侧后视镜均没有采用双曲率镜片，但实际表现非常不错，可视范围较广。最终测试结果为左侧27°、右侧24°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。

ĠĠ在测试过程中，倒车雷达在134cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错，同时，每段蜂鸣划分比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，长安逸动PLUS持续蜂鸣提示距离为30cm，与经验值稍有差距，驾驶者可在倒车停至持续蜂鸣时再向后一段距离，不过需要多加适应。

ĠĠ本次测试的长安逸动PLUS顶配车型配备了360°全景影像，其余配置车型均配备倒车影像。经实测发现，车身各部位摄像头清晰度表现不错，处于同级别中上游水准，并且畸变情况较小。

ĠĠ车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，逸动PLUS的转弯半径为5.01m，表现中规中矩。以该车车身尺寸来看，车辆掉头应该是一件很轻松的事情，但实际测试与预期有所出入。

ĠĠ测试车型除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。 34567

ĠĠ六、实用性配置亮点

ĠĠ1.轮胎未回正提醒

ĠĠ许多驾驶者在停车时往往很随意，比如轮胎未回正就下车了，这样对车辆有害。逸动PLUS则在仪表盘中间设有“轮胎未回正”的画面提醒，并告知驾驶者如何进行调整，非常贴心。

ĠĠ2.内置行车记录仪

ĠĠ长安逸动PLUS顶配车型内置了行车记录仪，免去了车主后期加装的麻烦。实际体验下来，摄像头的分辨率表现不错，且配备拍照、摄像等功能，一定程度上可避免“碰瓷”情况发生。

ĠĠ3.配备PM0.1高效复合抗病毒过滤器

ĠĠ中控屏车辆设置当中配有空调选项，点击进入后可对解锁主动换气、解锁降窗通风以及空调自干燥等设置。另外，全新逸动PLUS搭载了“PM0.1高效复合抗病毒过滤器”，属于高效过滤级别，突破了常规PM 2.5技术的防护功能，运用PM0.1级复合材质滤芯设计，较PM 2.5材料优化了材料结构，包括“抗过敏功能层、高效灰尘过滤层和高效活性炭层”三层过滤网，层层净化。

ĠĠ总结：

ĠĠ作为长安逸动的第三代产品，新车颜值有了质的飞跃，整体像长安“PLUS家族”看齐，内饰则更加时尚，中控双液晶屏设计科技感十足。同时，与消费者息息相关的日常实用性方面表现也令人满意，其储物空间较为丰富，中控屏内部功能繁多，并且全景影像、行车记录仪、导航以及PM0.1级高效复合抗病毒过滤器均有所配备。就配置层面而言，长安逸动PLUS处于同级别上游水准，加之合理的售价，第三代逸动PLUS对于家用轿车而言的确是个务实的选择。