2021-11-23 12:28

荣威iMAX8和别克GL8如何选择?

导读至于荣威iMAX8和别克gl8,你是选择低配的合资还是高配的国产,请帮帮忙?古往今来,一对美人都能让人爱上它。这两款车的外形就像是一辆标准

至于荣威iMAX8和别克gl8,你是选择低配的合资还是高配的国产,请帮帮忙?

古往今来,一对美人都能让人爱上它。这两款车的外形就像是一辆标准的MPV,但其中,荣威iMAX8显然更倾向于年轻和运动。细节上的运动化处理和更夸张的设计元素,让它至少比GL8年轻了十岁,而别克GL8为了巩固“标杆产品”的地位,在设计上往往会更加沉稳,但当它正面与荣威iMAX8相遇时,无疑是

在设计方面,两款车都有着非常和谐的比例美感,这可能就是GL8知名度太高的原因。新鲜感没有IMAX8那么惊艳。设计和处理的细节也让IMAX8更加前卫,GL8依旧保持着沉稳的气质。

IMAX8的进气格栅面积非常大,车头两侧的导风槽设计也最大程度上贴近运动风格。相比之下,GL8沿用了分体比例设计,造型更加传统,再次凸显了稳定感和大气感。

车侧设计,两种选择都有着修长的车身比例,而大量电镀摆件点缀更显豪华感。在细节上不难看出,IMAX8依旧趋于年轻化,而GL8的商务气质依旧不变。长宽高:5219/1878/1799 mm,轴距:3088 mm,两车均配备18寸轮圈,两侧搭配枪灰色。总的来说,IMAX8的轮圈看起来显然更具运动感。

两个后视镜都配备了车身同色外壳,30 IMAX8在细节上依然加入了油漆材质,看起来比IMAX8更有层次感,功能也更全面。相比之下,它增加了后视镜的记忆、加热和折叠功能。

在车尾,两者设计风格相似,都采用了贯穿式镀铬装饰。但是在细节方面,IMAX8的线条还是越来越复杂,所以看起来要年轻很多。在后围设计上,IMAX8在两侧设计了类似后扩散器的装饰,明显更有层次感,采用了不同颜色的装饰板。GL8的后围简洁,车身同色的设计风格同样受欢迎。

后尾灯都采用了锐利的线条设计,樱桃红的深色颇具神秘感,而IMAX8的尾灯照明效果更好,内部结构立体,看起来足够深邃。

内饰设计上,IMAX8的座舱有很强的环绕感,整体做工和用料都很到位,GL8的内饰也进行了很多改进,保持了家族风格,但可以看出豪华感依然出色。IMAX8的顶款配备了12.3英寸的液晶仪表,GL8液晶仪表的尺寸也是12.3英寸。

IMAX8的方向盘采用真皮包裹,带换挡拨片和多功能按键,握感明显更好。GL8的方向盘综合功能相同,但整体握感较薄。中科的每一辆车都覆盖了大面积的软质材料。IMAX8在细节处加入了哑光饰板,意在突出层次感,而GL8则保持了传统,覆盖了更多皮革材质。两个多媒体大屏幕的播放器都是12.3英寸。IMAX8搭载了斑马智行VENUS系统,在功能上明显优于GL8。不管是别人的互动还是娱乐体验,IMAX8的电子档把都是钢琴漆做的。

中央控制面板的设计类似。GL8采用触摸式操作,而IMAX8则尽可能保留物理按键。两者在便捷性方面都很到位,常用功能的操作都能及时触手可及。

配置方面,两款车都配备了左右电动滑门和四个无钥匙进入门。方便没有区别。同时,两车后排都配备了隐私玻璃,保证了私密性。另一方面,两款车都提供了360全景影像,对于第一次接触如此大尺寸车型的司机来说非常友好。GL8还提供流媒体后视镜,可以更好地观察车辆后方情况,不会因车内乘客遮挡视线,而iMAX8则提供原厂行车记录仪。

内部空间:荣威一号

MAX8体验者身高180CM,IMAX8座椅调至最低,头部剩余一拳三指,GL8座椅调至最低,头部拥有一拳两指的距离。第二排座椅,位置调至最靠后,腿部空间非常充裕,头部拥有一拳的距离,座椅调至最前,腿部空间为四指,

作为MPV用户,动力虽然不是最为重要的,但也是不可或缺的,能让你在满载高速巡航时果断且从容的超车。也能让你在赶飞机或者高铁时有足够的信心。两台车都采用了2.0T发动机,其参数也十分的接近,GL8采用的是通用的9AT变速箱,而iMAX8则使用了来自爱信的8AT变速箱。底盘方面,两车都采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合。从硬件来看,两车的整体表现基本一样。

两款车的动力都不错,有着MPV车型应有的表现,加速平顺,油门轻盈,能稳稳的提升车辆的速度,在市区拥堵时,两者的表现也都很不错,不会因为走走停停而又明显的闯动或者顿挫。接下来自然要说MPV车型大家都比较看重的一点,就是舒适性,毕竟后排坐的不是家人就是老板,谁也不希望通过沟沟坎坎时,惊醒后排熟睡的乘客。

先说GL8,其舒适感依然是毋庸置疑的,这毕竟是GL8这么多年来销量的保证,城市路段行驶时,大部分颠簸都会被过滤的比较干净,即便遇到一些稍大的坑洼,厚实的座椅也会再次化解传递到车内的冲击,保证后两排乘客的舒适性,而如今车辆也不再像以前GL8那种“坐船”式的感受,而是更多了一点韧性,高速时车辆的支撑性也变得更好。

iMAX8舒适感方面的表现同样可圈可点,在普通路段行驶时,路面大部分细碎的振动都会被悬架一应过滤,车内能保持较好的平稳感,即便遇到一些稍大的坑洼,车内也很难感受到十分明显的颠簸,底盘的韧性表现十分不错。只有在高速通过起伏路时,第三排乘客才会有较轻微的抛离感。

其实论综合实力,荣威iMAX8、有着跨级挑战的意味。但是凭借一身硬实力能够发现,其实两者之间的差距并不大,尤其是在功能配置这一方面。所以总体而言,iMAX8性价比所带来的优势摆在GL8面前,纵使GL8拥有根深蒂固的使用基础,但是价格始终是难以逾越的鸿沟,对于预算不够的消费者而言,iMAX8或许是个不错的选择。但是究竟谁更适合,还需您自己来亲自定夺。