汽车已经成为人们生活中的必需品。我们正在努力试驾雷克萨斯IS 200t F SPORT。很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾雷克萨斯IS 200t F SPORT，让大家对汽车有更多的了解。

如今，无数全新的运动型中型车都以超越宝马3系为目标，采用的手段大多是跟风。它们配备了大功率2.0T发动机和变速箱，换挡速度更快，档位更多。其实这一代F30的3系并不是处处进步。更换后内饰用料有所下降，豪华品牌的高级氛围也更差。最重要的是，国产版为了体积甚至玩法都加长了，不再走纯运动路线。回到2013年，那个时候，碰巧有一款新一代汽车毫不妥协地站稳了脚跟。它就是雷克萨斯IS，在世界上与3系竞争已久。

不妥协的一点是is保持豪华质感，采用六缸自然吸气发动机，四年10万公里免费保修保养也是十足的卖点。这些正是我的同事华牧想要的。他看中了IS 250，想开一台。当然，力量的弱小也让他有点心有余悸。他想知道为什么雷克萨斯没有推出IS 350 F SPORT，而英国的Q50和日本的菲尼迪都有3.7L？

真正阻止他购买的是价格。IS 250起售价37.5万元，F SPORT车型售价40.98万元。再加点钱，就能买到Q50 3.7L豪华运动版。作为雷克萨斯的真爱粉丝，他有点难过，但宝马很开心。老对手定了自杀价，这几年让3系一路高歌，大卖。

四年后，在3系中期改款之际，雷克萨斯IS也推出了200t自动变速箱，搭载2.0T发动机，8速，最大功率245马力，最大扭矩350 N？m，和328i一模一样！目前国产3系的动力还没有提升(海外车型2.0T大功率版增加了7马力，命名为330i)，这才可以竞争！

首次遇见IS 200t F SPORT

它来了，我们面前的2015款雷克萨斯IS，200t F SPORT(以下简称IS 200t)是全系最有活力的车型，有前置运动环绕套件和运动座椅，也是全系的入门版，售价36.9万元，比IS 250 F SPORT便宜了4万多元。可以预计，这款车将会是全系最畅销的一款，与2016款328i M运动版车型45.2万元的价格相比，极具竞争力。

它的特色配置是什么？

is200t f sport的前外壳套件不仅在视觉上更具杀气，而且有助于汽车前部产生额外的下压力。进气格栅侧面的通风孔打开，有助于冷却制动片，提高制动性能。不幸的是。如果选择正面包围圈激烈的F SPORT车型，需要牺牲一对雾灯。

这款运动座椅采用整体发泡成型技术，即“皮肉连接”，使其人体工程学设计优秀，日常乘坐舒适。它配备了腰部支撑，但加热和通风功能在这款F SPORT车型中不可用。

最引人注目的是这款可移动的仪表盘，沿用了雷克萨斯LFA的设计思路。可以从中间移到右边，显示更多的功能菜单。滑动的瞬间，似乎某种暗门机制已经开启。该仪器也是F SPORT车型的专属装备。相比之下，常规的双圆仪表盘就无趣多了。很多朋友买F SPORT车型就是为了这个酷炫的仪表盘。

“非F SPORT车型的座椅”“非F SPORT车型的仪表板”

当然，话虽如此，IS 200t最显著的变化还是来自于动力总成。2.0T发动机与8速自动变速箱的组合，成为如今运动中型车最喜欢的组合。今天我的主要任务是看看IS 200t的实力到底如何。

变强了多少？

与IS 250相比，IS 200t多了37马力和98牛米。代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机和NX上的一模一样，有很多流行的技术。缸盖一体化排气歧管减少了热机时间，从而减少污染物排放；双喷射技术结合了缸内直喷效率高和歧管喷射在低温下燃烧更充分的特点，可以根据发动机状态切换喷射方式，取两者中时间较长者。双VVT-i技术扩大了气门角度的可调范围，实现了奥托和阿特金森双循环。电脑可以根据油门情况自动调整循环模式，兼顾燃油经济性和动力性。

另一个有趣的事情是这个引擎

ĠĠ关于悬架还有一点值得一提，雷克萨斯的工程师通过将悬架控制臂向后移，提升了轮胎在转弯时的抓地力，确保灵敏的转弯反应，而弹簧和减振器分开的设计，可进一步拓展后备厢空间。 3

ĠĠ● 赛道上见证硬实力

ĠĠ发动机由六缸变为四缸，我最关心的是它的平顺性。启动后，IS 200t的声音没有给我留下不好的印象，不碎不嘈杂，这点很好，而且平顺性也完全没有问题，方向盘、挡杆没有颤动，这下我算是放心了。当然，在轻轻给油时，还会感觉出四缸发动机欠细腻的感觉，但这先天不足实在难攻克，如今你要追求快，又得要低油耗、低价格，多少会牺牲些质感。

ĠĠ在赛道上常用的高转速区，IS 200t一直保持着比较充足的加速势头，和低转速区的加速感觉差不多。你说不出它的特性更像涡轮发动机还是像自然吸气发动机，从1600rpm起始的最大扭矩输出并不算晚，但欠缺爆发力；曾经IS 250源源不断的后劲（相对于低转速时的慵懒）在IS 200t上也没有太多体现，总之这辆车在全转速区段的动力输出都像是个平台，没有波峰，不知这是否和86×86的活塞运动有关，扭矩功率都兼顾，但两头都不起波澜。

ĠĠ我不喜欢的是发动机在高转速区段尖锐的吸气及涡轮声，从3000rpm开始不绝于耳，也就是说，你只有在巡航的时候才能享受雷克萨斯的宁静，我心中的雷克萨斯理应做得比这更好。如果你一定认为这样更激情，那很多中国品牌的涡轮车也能满足你。

ĠĠ要怪就该怪采埃孚给宝马的8AT太过凶悍，以至于再用市面上其它的8AT，都觉得不会那么得心应手。比如说这辆IS 200t，它的8AT的齿比设定以及换挡速度绝对能满足赛道需求，在手动模式下对换挡指令的反应也仅是稍有迟滞，但面对3系的变速箱，不得不承认从连贯性到换挡速度上都要逊人一筹，这就像一个普通中学的尖子生考入了重点高中后会发现自己没那么拔尖，其实不是自己不出色，而是对手太强大。

ĠĠ在弯道中驾驶员是能感受到IS 200t的侧倾的，但其中很大原因是因为座椅的侧翼无法调节松紧，身体左右摆动的幅度偏大，而实际上在轮胎的极限到来时，悬架对车身的支撑也是完全足够的，此时你要考虑的只是要不要再给一大脚油门，把车尾甩出去。

ĠĠ前年开IS 250的时候，我已感觉出全新IS在操控方面颇有见长，在极限来临前，一打方向，车头永远指向你预期的位置。在今天的这辆IS 200t上，这种感觉当然还在，而极限则更高了，我总是能发现自己切弯还可以再刁钻一点，把弯心还可以抱得更紧一点而不会发生推头。在这辆IS 200t上，只要入弯的路线正确，通过弯心后只需要逐渐深踩油门，车便划出了最自然的过弯弧线。并不是车告诉了你应该去哪儿，而是你自然地知道这条弧线怎么划，车可以既快又顺滑地通过，此时你会明白，什么是操控好的车。

ĠĠ● 日常开着好也重要

ĠĠ同IS 250一样，IS 200t在ECO和NORMAL模式下也没有太大的差别，无论加速还是油门反应都不肉。在启停系统工作时，仪表盘上会记录熄火时间并以此在行车电脑内计算节省的燃油量。丰田系的车总是在这种小细节上勾起你的节油成就感，你并不会嫌烦，有时恨不得能多停会儿，就跟省一升油能升一级似的，十分有意思。当然，松开刹车，发动机重新启动的速度还是振动都无可挑剔。

ĠĠ80km/h，转速约1300rpm，0km/h，转速约2000rpm，和宝马使用的8AT极为接近。IS 200t使用的这台8速变速箱很爱降挡，稍微给点油就能感觉出来挡位的变化，这样在低挡位时的表现却不太好，由于齿比大，突如其来的降挡也带来了十分明显的闯动，类似开手动挡降挡不补油的感觉，在调校上还有提升空间。另外我发现了一件很有意思的事，在挡杆处于“D”位置以8挡巡航时，拨一下减档拨片，挡位会直接降到6，而在手动模式下才会降到7，也许厂家这样设定是为了方便加速，但同样，因为发动机没有补油，顿挫还是很明显。

ĠĠ下结论的时候到了，新IS 200t的运动感怎么样？能不能PK宝马3系？我的结论是，操控感它更讨人喜欢，而被多数运动爱好者看重的加速方面，虽然没有测试，但我敢肯定的说，IS 200t F SPORT远不如328i那么刺激，究其原因，IS输给了3系那套表现跟开了挂似的动力总成。3系发动机与变速箱的配合就跟金庸笔下的武侠情侣般互知根底，搭配在一起能百分百发挥出各自优势，IS 200t若真能赢了这个组合，绝对是逆天了。

ĠĠIS赢固然是好，但输也无妨，因为我眼中IS的卖点，不应只是快和运动。何况它的售价只有36.9万元，指导价比328i低了8.3万元。 3

ĠĠ● 加上豪华感的运动才是IS 200t的卖点

ĠĠIS 200t内部的设计美感十分独特，你完全看不到任何锃亮的装饰件，就连银色饰板都是亚光的，这样一来，在动感的氛围之外，IS 200t独具一种典雅的感觉。不仅面上好看，车内的实际用料也很出色，中控使用了大面积的软材质，甚至在侧面会与前排乘客膝盖接触的位置都使用了软质填充物，细节很到位。

ĠĠ● 你还需要知道的一些细节

ĠĠ节能及安全方面是雷克萨斯关注的地方，IS 200t配备10个气囊，除了常规的前排气囊，前座椅侧气囊以及前后排头部气帘外，前排膝部气囊及后排座椅侧气囊是IS 200t的领先配置（上述气囊种类×2为气囊数）。同时，IS 200t配备了雷克萨斯首款弹起式发动机罩，一旦车辆撞到行人时，发动机盖的根部会立即弹起约70毫米，从而缓冲对行人头部的碰撞。

ĠĠ但是在其它方面，这款最低配的IS 200t F SPORT的配置可能不如你想象得那么如意。除了第一页提到的座椅不带加热和通风外，这款车甚至不带定速巡航，它有倒车影像，但引导线不会与方向盘随动，不太友好。

ĠĠ● 车内空间你心里需要有数

ĠĠ论目前在售的豪华品牌运动中型车，完全没有加长车型的只有雷克萨斯IS和捷豹XE了，所以在IS坚持着对运动不妥协的同时，牺牲的只能是空间，车里坐4个人还好，但地方也不太富余，我想，第坐5个人肯定也不想坐在这台车里。

ĠĠIS 200t的储物空间也不多，扶手箱和手套箱都很小，IS 200t的后门板甚至没有储物格。480升的后备厢足够用，只是放倒后排座椅后会形成台阶，放大件物品不方便。

ĠĠ● 买还是不买？

ĠĠ直接回答问题，我觉得这款车可买，原因在于36.9万元的售价比较合适。IS 200t定位于运动中型车，且无论从厂家角度还是众多消费者眼里都会拿它与328i比较，虽然我心里很清楚IS 200t在加速上绝对不敌328i，但我也明白IS的真正客户绝对不会把快当作唯一购买因素。

ĠĠ他们会追求品质，追求豪华质感和氛围，这也是雷克萨斯一贯擅长的方面，将运动与豪华完美融合也是现款IS的独特之处。在我们开过几百款车的评测编辑眼中，快只是乐趣的其中一个方面，有时往往出色的操控更为重要，这点IS 200t绝对做到了。在保证操控的同时，有品味有格调才能成为我们心里理想的汽车。在编辑部里，能看到越来越多的人喜欢雷克萨斯IS、凯迪拉克ATS-L、捷豹XE等运动车型，而3系在运动方面是一把完美的标尺，我们用它衡量喜欢的车，而未必会将标尺收进囊中。

ĠĠ当然IS 200t也给我留下了遗憾，我知道它更快，并保持了优秀的操控和豪华感，但今天的试驾之后，我发现它给我留下的印象并不如IS 250那般深刻，也许是因为IS 200t体感上没有比它快很多，也许是IS 250把运动和豪华权衡得更加到位。写到此处，我脑子里满是IS 250高转速时的磁性声浪，比IS 200t的声音好太多太多。IS车系里缺失了六缸车型，也确实是个遗憾。

ĠĠ我不禁要问，为什么这代IS在中国市场一直以单一的动力总成打天下，甚至连高低功率都不分？这样的销售策略有些奇特。我知道四十万的运动中型车还玩儿六缸自然吸气的情怀，如今对厂商来说意味着灭顶之灾，但就目前来看，无论是曾经的IS 250还是现在的IS 200t，顶配车型的售价都十分高昂，低配车型价格下探得却不够，让消费者不容易搞清楚车型定位，甚至被吓跑。我希望雷克萨斯将IS 350 F SPORT少量引进，重新调整全系价格，这样两款动力车型分工明确，定位也不同，消费者们各取所需，两全其美。既然是跟人家较劲，兵多才容易赢不是吗？