汽车已经成为人们生活中的必需品。这是新品牌的首款新车来自老熟人长城欧拉iQ。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我就从老熟人长城欧拉iQ给大家介绍一下这个新品牌的第一款新车，让大家对汽车有更多的了解。

每个人都会熟悉长城品牌。它最大的特点就是“沉迷于推出新车”，其哈弗品牌H6车型最多见过96款小型车型。最近，长城汽车集团痴迷于推出新品牌。除了哈弗和WEY，宝马即将推出的Beam Car和今天的主角欧拉都是专注新能源的品牌。然后，在成都车展前夕，我们接触到了欧拉的第一款跨界车型——iQ。我们看看这个专门生产“不太环保”SUV车型的厂家，能不能吃到这种“国菜”？

边肖总结了中国自主品牌成功的三条捷径：第一，新能源，第二，SUV，第三，微型商用车。很多厂家都有两个甚至三个，像长城集团这样的SUV能做到这样的体量，实属罕见。然而，他们也在努力弥补自己的不足。欧拉的问世和未来梁车的诞生，是长城参与这一新领域的宣言。

回到欧拉iQ的外观，很难说设计语言有多美。看起来好不好，要看不同的意见。不过，这也代表了长城欧拉参与新能源市场的态度，并没有盲目跟风其他朋友的成功模式，特立独行才是它想要表达的。而且，你很难在欧拉iQ上找到其他厂商区分汽油车的蓝色饰条，这也象征着它独立的平台开发地位。

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欧拉iQ的内饰风格是我个人的最爱之一，简洁大方的设计比独特的外观更适合家庭用户的需求。但是以我们目前拍摄的顶配车型为例，功能配置还是略有欠缺。希望厂商在下一个车型年至少增加前排电动座椅和天窗。

空间可以说是中国消费者买车最看重的产品点，而欧拉iQ的外部尺寸虽然不算太大，但好在原生电动车平台使得“三电系统”没有侵蚀太多进入车内的空间。不过空间层面的很多细节还是有遗憾的，比如后排中央头枕的缺失，后备箱的高平台，车内储物空间不足。

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虽然电动车注定不擅长高速行驶，但欧拉iQ还是给了我一定的惊喜。百公里加速8.9秒的硬动力在同级别中具有竞争力，50 km/h以下对实际动力体验的感知更为明显，强劲的动力让扭矩转向频频到来。建议不熟悉的消费者不要轻易尝试“地板电”。三级动能回收的智商在具体驾驶过程中没有明显变化。显然，强劲的动态表现是其关注的问题。

其他驾驶性能的调整依然保持了长城汽车的一些独特优势，比如更好的NVH特性和减震能力，可以算是纯电动车中最好的水平。虽然驾驶纯电动汽车并不是他们买家关心的问题，但欧拉iQ在它的成本范围内取得了最好的表现。

目前欧拉iQ还没有公布最终价格，不考虑价格就谈不上它的购买指数。如果补贴后其起步价能低于10万元，则一直在中国品牌中占据突出地位的长城汽车的行驶质感和内饰工会将成为其核心卖点，成为其在新能源领域的哈弗H6。如果它的价格打到15万这个阵营，功能配置和续航能力不足可能会成为它的制约因素，所以欧拉iQ能否一举成功，还得等到公布价格的那一天。

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