汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾UNI-K的旗舰车型：长安的表现如何？许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下试驾UNI-K的旗舰车型：长安的性能，让大家对汽车有更多的了解。

4月份售出6000多台，5月份售出5093台。对于一台售价15.39-18.49万元的长安UNI-K来说，不算太便宜，这应该是一个比较满意的答案。只要不买最低款，反正也得20万。今天是我第一次动态试驾UNI-K，看看这款前卫又有争议的车型表现如何。

先说优点。

当其他自主车企的高端品牌和车型推出时，你可能只是觉得很好听。没有厂家像长安这样大胆。UNI-T推出的时候就已经很惊艳了，今天测试的UNI-K也是如此。

如果你想低调，UNI-K绝对不是你喜欢的类型，它一定是流量里最漂亮的孩子。至于外观，每个人的审美都不一样，我就不做任何评论了，但还是要表扬长安的精心设计和大胆创新。

这种大胆不仅体现在前卫的风格上，也体现在创新的内饰上。如果车标是隐藏的，那它是不是法国车就不会被怀疑了。中控台的设计是东拼西凑，并没有刻意追求所谓的大连屏。仪表设计在方向盘上方，使行车时视线尽量少偏移。

方向盘不会挡住仪表的视线，因为方向盘的上缘也已经“展平”了。小巧的方向盘使用起来非常方便，实际打开的阻尼感恰到好处，细腻又线性。

我敢肯定长安的车机是故意的。在保证功能性的同时，菜单逻辑简单易用，UI界面也非常舒适友好。左边单独的目录可以在音乐/导航/车辆设置界面之间快速切换，每个界面的响应都比较流畅。空调按钮独立在屏幕下方，一目了然。

我见过太多品牌为了触屏而触屏，大部分都是自主品牌。他们的逻辑混乱，反应迟钝，功能过于隐蔽，只会增加无畏的学习成本，影响行车安全。但是UNI-K系统显然不是那样的。给个好的评价。

内部空间和做工质量没什么好说的。大面积的软包和黄色皮革材料营造出良好的高档感。整车的索尼音响还是有一些品质的，在价格上远远优于合资车的“喇叭”。

其实动力还不错。媒体同行实测百公里加速不到9秒，相当于2.0T汉兰达的水平。这辆车的定位和1.9吨的重量都可以。我还要表扬这台2.0T蓝鲸发动机8AT爱信变速箱，它的组合匹配非常出色，齿轮连接紧密流畅，油门响应也很好。当你抬起油门，再踩一次，就不会有反应迟钝或挫败感。可以毫不夸张地说，匹配平顺性不亚于甚至超过丰田自己的8AT匹配，所以给个好的评价。

总的来说，长安UNI-K日常用车总体还不错，但一辆车不能面面俱到。下面可能会提到一些缺点，也是以15 ~ 20万的价格来衡量的。

我刚才说动力总成平顺性很好，但整体并不完美。等红灯的时候，在D挡使用AUTOHOLD的时候我能明显感觉到抖动，踩刹车的时候也是这样。如果你把刹车踩到底，抖动就会消失。这时，我感觉传输完全分开了。但是稍微抬起刹车，车辆就会进入类似就绪组合的状态，抖动就会进来。

另一种是启动后通过一定的速度范围加速，地板的振动或共振会传递到驾驶室内。如果放在10万元的车上，可以接受，但是出现在15-20万元的车上。我觉得还有优化的空间。

我和同车的媒体聊过踩油门时电子手刹的缓释。如果你没开过太多车，可能不是问题，但是和其他车相比，确实有点慢。

再来说说它的底盘。我能感觉到它为了舒适有一段漫长的柔软减震之旅，但它无法支撑住身体。底盘连续颠簸的时候比较松，偶尔遇到大颠簸的时候感觉有点被甩，但是我觉得不是很大的缺点，因为十几万的车都是这样的表现。但是底盘保护有点粗糙，即使铺了几块护板，也不知道麋鹿在两轮测试和紧急制动的时候有没有提高后轮的离地间隙，厂家一直没有正面回应。

同样，噪音也没有带来惊喜，发动机舱本身的隔音也不差。高速行驶时，没有太多令人心碎的声音，但行驶环境的整体隔音非常一般(虽然前门覆盖了夹层玻璃)，这是10万多辆车的正常隔音性能。这和它的265/45 R21轮胎有关系。胎面宽度当然是好东西，我甚至觉得太便宜了。

个人觉得这款车的左脚休息踏板太宽了。我穿44号鞋，休息踏板的宽度是一个半鞋面。此外，该静止踏板向制动位置倾斜。开车累了，有时候想伸伸腿，却发现没地方伸。大多数车的休息踏板和刹车之间都有一些间隙，这辆车的刹车和休息踏板之间的间隙都被填满了(图片不明显)。也许这不是缺陷，但这是事实。

ĠĠ总结

ĠĠ配置方面我没有特意去说，国产车的配置从来不会让人失望，UNI-K车型大、空间大、设计前卫，内饰设计和质感也都挺好，月销超5000台的销量对于15-19万区间的国产车来说我认为已经算成功了，喜欢它的人根本不用听媒体叨叨直接就下单了，因为这些年的国产车整体都还不错，不过作为品牌旗舰车型，虽然它在努力做好，我还是希望它在底盘等机械层面能做得更好，至少让人挑不出明显的缺点，而不是用配置去凑。