汽车已经成为人们生活中的必需品。谁说四驱SUV要费油才能尝试吉利博越PRO四驱版？很多人不知道汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下谁说四驱SUV要费油才能尝试吉利博越PRO四驱版本，让大家更了解汽车。

薄熙来可以说是吉利集团的销售经理。常年位居SUV销量榜前三。去年销量超过23万辆，是名副其实的爆款车型。我这次测试的四驱车型搭载了全新的动力总成，整体表现给我留下了不错的印象。接下来，我们来详细说说它的性能。

一、新动力总成的优异性能

我的同事之前已经测试过约伯PRO 1.8T车型，感兴趣的朋友可以查看试驾文章。约伯PRO智能四驱版(以下简称约伯)搭载全新动力总成，动力体验自然是本文的重点。

约伯PRO智能四驱版搭载1.5T三缸发动机，最大功率130kW(177Ps)/5500rpm，最大扭矩255Nm/1500-4000rpm。此外，一台最大功率10kW的48V BSG电机与发动机共同组成MHEV轻混系统，可以帮助车辆达到更好的油耗水平。

传动方面，博越PRO智能四驱版匹配湿式7速双离合变速箱。

底盘悬架方面，博越采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。

四轮驱动系统由著名供应商博格华纳提供。这种基于多片离合器的电控适时四驱系统，在很多城市SUV中都有配备。大多数情况下，前驱动是主要的，最大可以达到50336050的扭矩分配比。

约伯配备的1.5T发动机参数可观，整体动力感受非常“充足”。当转速超过2000rpm时，输出平顺，动力响应稍踩油门即可满足包括超车在内的大部分需求。

在BSG电机的加持下，当发动机转速达到1000rpm时，最大扭矩300Nm即可爆发，启动过程相对有力，几乎感觉不到涡轮迟滞。但是在发动机停止的情况下启动，从踩下油门踏板到启动车辆有0.5s左右的延迟，对于急着开车的朋友来说不是很友好。

这种湿式7速双离合变速箱换挡不快。这种调整的好处是可以带来很好的乘坐舒适性。只要没有持续的交通堵塞，日常驾驶几乎察觉不到挫折和颠簸。

在研发过程中，著名跑车厂商莲花的团队参与了底盘调整。它的悬挂系统把大大小小的震动全部过滤到位，一定程度上保留了路感，整体感觉很硬朗，能给我一定的高级感。

约伯的整体隔音性能不错。车速在100km/h以下时，车内安静，风噪和路噪隔离良好。

大部分工况下，我检测不到三缸发动机传来的抖动，值得肯定。但是这款发动机的声线并不悦耳，在低速高挡或急加速时会有轻微的噪音。

这款MHEV轻混系统可以实现更广泛的发动机启停功能。舒适节能模式下，松开油门滑行，启动动能回收系统给电池组充电。这时可以感觉到明显的拖拖感觉。这套系统对油耗表现有很大的积极意义，测试结果将在下页公布。

试驾搭载L2驾驶辅助系统，可实现全速自适应巡航，实际体验极佳，可有效缓解长途驾驶的疲劳。

经验总结：总的来说，约伯是一款开起来很舒服的车，适合佛教驾驶；绝对动力足够，满足超车等要求不成问题。在节能舒适模式下，调节风格比较慵懒，倾向于省油。当切换到运动模式时，油门会跟得更紧，动力输出会更低

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二、性能测试

在四轮驱动系统的加持下，约伯起步没有任何打滑，姿势非常稳健。切换到运动模式，关闭车身稳定控制系统，博越最大可以3000转起步，最快加速结果是第一次测量。随着测试次数的增加，起步速度越来越低，为了变速箱的保护，加速时间越来越长。

四驱车型的轮胎尺寸不如两驱车型，对制动性能有一定影响，百公里39.30米。

ĠĠ测试时外界温度为15℃左右，不用开空调，这对油耗表现是个有利因素。经过了高速、环路与城市路况的综合测试，这辆博越PRO智能四驱版取得了不错的油耗表现。

ĠĠ这套轻混系统在相对比较畅通的环路工况下有着很好的表现，减速时电机反转为电池组充电，加速时电机能及时介入减轻发动机的负担，表显平均油耗基本在6L左右。

ĠĠ三、四驱系统体验

ĠĠ博越PRO智能四驱版提供了“OFF ROAD”越野模式，在该模式下车辆的电子系统会允许车轮在一定范围内打滑从而提高车辆的越野能力，四驱系统也会更积极地介入。

ĠĠ对于一辆城市SUV而言，博越的接近角数据不错，但前轮拱下方有一个塑料凸起，在越野时容易剐蹭到。

ĠĠ前轮打滑时，四驱系统介入速度较快，可以迅速将动力分配给后轮，非铺装路面下起步更加平稳。

ĠĠ有了四驱，在走这种野路时心里会更有底气，如果遇到雨雪等天气，相信它的的实用意义会更大。

ĠĠ试驾车型还配备了陡坡缓降系统，在下坡时能发挥不小的作用。

ĠĠ动态部分小结：博越PRO智能四驱版是2020款博越车系中唯一的一款搭载四驱和MHEV轻混系统的车型，经过全面测试和体验，这两套系统对于博越的产品力提升有着很大的积极意义，良好的油耗表现和更强的全路况能力都是它的亮点所在。这款车卖14.88万元，价格仅次于15.68万元的1.8T两驱顶配版。在外观和配置方面，它有哪些亮点？与两驱顶配车型有哪些异同？接下来我们一起看。 3

ĠĠ四、外观/内饰回顾

ĠĠ博越PRO智能四驱版的外观与两驱版车型基本一致，除了一些标识之外，基本看不出差别，比较低调。

ĠĠ吉利已逐渐形成了一套完整的家族化设计语言，“宇宙回响”式前脸设计稳重大气。

ĠĠ试驾车整车均为LED光源，并配备自动大灯和流水式转向灯。

ĠĠ悬浮式车顶增加了它的时尚气息，车身侧面的“MHEV”标识象征着它独特的身份。

ĠĠ博越PRO智能四驱版配备了18英寸轮圈，而两驱顶配车型为19英寸，两者造型有所不同。试驾车型配备了四条佳通Comfort轮胎，规格为225/60 R18，而两驱顶配车型则配备的是四条马牌UC6。

ĠĠ博越的车尾视觉重心较高，看起来高大威猛，是这个级别消费者喜欢的风格。

ĠĠ博越PRO的内饰设计流露出了很多中国风元素，用料扎实，质感出色。

ĠĠ方向盘造型时尚，表面有真皮覆盖，握感出色。

ĠĠ.3英寸大屏内置GKUI智能车机系统，可实现丰富的网络互联功能。

ĠĠ屏幕下方的一排钢琴式按键可操作一些常用功能，手感出色。

ĠĠ此次试驾的车型没有配备两驱顶配车型上的BOSE音响系统。

ĠĠ全景天窗尺寸可观，一直延伸到后排乘客头顶，前段可开启。

ĠĠ主驾驶座椅配备了电动调节功能，副驾驶为手动调节，此外前排座椅加热也有配备。

ĠĠ后排座椅宽大厚实，中间地板几乎没有凸起，后排空调出风口和2个USB接口保证了后排乘客的舒适与便利。

ĠĠ博越PRO的行李厢放三个大箱子刚好，后排座椅支持比例放倒，可扩展出更大的空间，试驾车没有配备电动尾门功能。

ĠĠ总结：这辆博越PRO智能四驱版让我一定程度上改变了“国产四驱SUV一定不省油”的认知，其油耗表现和综合实力算得上同级的第一梯队水准。尽管它的身上还有很多可以优化的地方，比如驾驶感受有点慵懒，但对于它的目标用户而言这一点可能并不算劣势。15万元，能买一辆开着舒服坐着宽敞的四驱SUV，其实挺好。