汽车已经成为人们生活中的必需品。成为神车绝非偶然。宝骏510试驾评测是一大堆你不懂的关于车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下宝骏510试驾评测，成为神车绝非偶然，让大家对汽车有更多的了解。

宝骏510自上市以来火了一把，迅速上升到小型SUV销量榜首。这还是一款只有手动变速箱的小型SUV。宝骏为什么这么牛逼？

510之前，宝骏几乎总是走平庸路线，不丑，但不时髦。然而，510彻底改变了宝骏质朴的形象。分体式大灯、浮顶、双色车轮，再加上车身折线的繁复设计，都彰显出它们年轻时尚的定位。

16英寸叶片轮毂，轮胎尺寸205/60R16。

中网两侧的斜眼只是LED日间行车灯，点亮后很有质感。乍一看，你会认为有几十万辆车。但当日间行车灯下的真大灯打开后，效果大打折扣，暗黄色卤素灯暴露了宝骏510的原价。

宝骏510的离合器接合处比较清晰，松开离合器会有明显的自动注油动作，启动时不容易熄火。而且宝骏510对档位要求也不是特别高。我尝试在6挡以40km/h的速度踩油门，拖挡没有抖动，所以一减速就不需要降挡。总的来说，宝骏510虽然是手动挡，但是驾驶起来很方便，新手上手也很快。

变速箱换挡时有很强的机械感，一点也不觉得别扭。不够的是换到1档和2档需要一点推力。另外1档的位置接近3档，我怀疑我已经换了好几次1档了。

不过510的低扭矩不是特别好，动力感觉有点像小排量涡轮发动机。2000rpm前动力较弱，2000rpm会有突然的动力爆点。堵车走走停停，往往只是踩油门没反应，然后车速上来就突然往前冲，需要踩刹车减速，这需要一点适应。2000转以后动力表现还是挺不错的，比MG ZS 1.5和JAC S3 1.5好很多，所以宝骏510只要不提前升档动力表现还是很令人满意的。

在6档以80公里/小时巡航时，速度仅为2000转/分。真正让我最满意的是油耗，可以用满分来形容。经过一段时间的激烈驾驶和怠速一个多小时，车辆的表观油耗从未超过7L/100km。两天时间，差不多200公里加上2个多小时的怠速，加起来还不到半箱油。

三

50转向不空，但不是很灵敏，路感表现不是很好。转向反馈让人没什么信心。此外，在快速转弯时，它的侧倾比大多数越野车都大。总的来说，宝骏没有太多的驾驶乐趣。

在普通路面上的滤振性能较好，对路面上的微小振动都有很好的过滤。但是通过减速带的时候，可以感觉到底盘比MG ZS和JAC S3宽松很多。真正不足的是，在烂路上，不仅松，还明显左右摇晃。

至于隔音性能，发动机怠速时，真的可以用安静来形容。我拍了几次照片，没关发动机就下了车。上车后以为没启动，又按了启动键。驾驶的隔音性能也算是同级别中上水平，胎噪和风噪都表现不错，但发动机声音有点粗糙沙哑。

ĠĠ宝骏510用上了国内小型SUV近年来很潮的撞色拼接的双色内饰，中控台右侧大面积的真皮包裹让整个内饰的质感也比之前的宝骏好得多。

ĠĠ仪表盘采用对称式设计，转速表采用的是反向逆时针的转动，并不会感觉特别难适应。

ĠĠ8寸悬浮式液晶屏显示效果和操作灵敏度还可以。

ĠĠ中控台的飞机式拨杆按键和空调的拨杆质感很好，按下去还有阻尼感，一点都不像才几万的车。

ĠĠ510的配置表现还算不错，配备了全景天窗和一键启动这些同级别里比较高级的配置。

ĠĠ不过，也有一些非常粗糙的地方，比如副驾驶气囊盖完全不加修饰，接缝又大又不均匀。我同事刚坐上车以为是储物格，用手扣了几下后才发现是气囊。 3

ĠĠ座椅只有主驾驶的上下和前后是电动调节的，椅背都是手动调节的。没办法，为了成本只能这样了。不过座椅调节高低的时候要注意，必须要按按键前方，如果按到按键后方时实际动作会跟操作相反。

ĠĠ以我172cm的身高在后排的腿部空间有两拳半左右，跟对手相差不大，空间不算特别大。

ĠĠ但我觉得宝骏510的乘坐品质是所有对手中最强的，一是后排坐垫很厚，有种坐沙发的感觉；二是后排椅背调节角度非常大，可以很舒服的半躺。

ĠĠ储物空间设计还算合理，值得一提的是副驾驶手套箱打开时还会有阻尼感，缓缓落下，而不是‘啪’一下砸在副驾乘客的腿上，这点值得一赞。

ĠĠ只不过对于日常最常用的手机的储放，宝骏就做得不是很好。排挡杆前方的储物格稍微窄了一点，iPhone6（不是plus）不带手机壳对角线刚刚好能塞进去。再大一点的手机还可以放中控台两侧的储物格，不过有点浅，手机容易掉出来，再远一点的储物格就没法用到USB插口充电了。

ĠĠ因为用上了全尺寸备胎，所有后备厢的高度表现稍显不够，318升的常规容积也要比对手小不少。好在510的后排可以全平放倒，只不过操作的时候要稍微费点劲。

ĠĠ说实话，从机械、实用层面，宝骏510对比我开过的MG ZS、哈弗H2、江淮S3这些同级对手来说并不算很突出，可能也就80分的水准。宝骏比较大的优势，可能就在设计层面，无论是外形还是内饰设计感，有着差不多同级最高的水准。

ĠĠ但是如果谈到价格，上面几个对手都可以洗洗睡了，宝骏510顶配的售价比前几个对手的手动顶配车型都低了一两万，甚至跟它们的最低配差不多。对于不到10万的价位来说，一两万价差简直是跨级别的差距。在这个价格前面，宝骏510的所有缺点都不值一提。说实话，我在拿到试驾车的时候反复在想，宝骏价格能比对手便宜那么多，肯定是有哪里特别抠门或者有特别明显的缺点，然而我找了两天都找不到。

ĠĠ不过话又说回来，宝骏510并没有自动档，这可能很大程度限制了消费人群，毕竟宝骏510的设计和定位都要比之前的宝骏城市化和年轻。好消息是据说宝骏将在510上搭载CVT变速箱，有了自动档车型以后，能不能在现有的销量上翻倍？很值得期待。