汽车已经成为人们生活中的必需品。2020款凯迪拉克XT6日常实用性测试报告中有很多关于汽车的信息是不知道的。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就为大家介绍2020款凯迪拉克XT6日常实用性测试报告，让大家对汽车有更多的了解。

凯雷德是凯迪拉克SUV家族的“老大哥”，靠自己的努力支撑着自己豪华SUV的门面。百万元以上的价格，以及浓郁纯正的美式风格，使其在国内大型豪华SUV领域独树一帜。对于国内高端消费者和汽车用户来说，不习惯气候的凯雷德还是很小众，最终无奈退出中国市场。

迎合国内消费者的战略思维“拯救”了凯迪拉克，性价比突出、产品力均衡的凯迪拉克XT5市场表现蒸蒸日上。SUV“菜鸟”XT4是专门为年轻人准备的。它有一个美丽和运动的设计，这已经成为它的阶级的焦点。但旗舰车型的空白，让凯迪拉克在SUV市场上缺少一款能够撑起门面的车型。XT5在市场取得成功后，尝到甜头的凯迪拉克推出了品牌旗舰SUV车型——凯迪拉克XT6。今天这款全新的车型来到了编辑部，我们就来测试一下，看看它在实用性上有什么表现。

测试车：2020款上汽-通用凯迪拉克XT6 28T六座四驱铂金运动版

指导价：54.97万元

一、功能配置测试环节

凯迪拉克XT6标配四门无钥匙进入功能，采用按钮式设计，每个门把手后面都有独立的按钮。按键面积大，手感反馈和灵敏度都很好。测试过程中，无钥匙进入功能没有出现故障，一般非常好用。

外后视镜调节位于主驾驶门板扶手前端。采用按键组合设计。两个后视镜图标的按键负责切换，分别控制左右后视镜，通过前方圆形方向键调节角度，整体操作非常方便。凯迪拉克xt6外部后视镜功能齐全，如加热、自动倒车和下翻、锁车自动折叠、自动防眩目等功能。一键电动折叠设计有独立开关，位于整个控制区域的右下角。

发动机罩开关位于驾驶员座椅中控台的左下方。用手指拉动开关扳手一次就能弹出发动机罩，然后拉动发动机罩下的插销就能打开。凯迪拉克XT6配备了双液压挺杆，开启过程非常顺畅，所有操作都可以不费吹灰之力完成。

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二、舒适性配置测试环节

凯迪拉克XT6座椅功能完善，主驾驶座椅支持两套记忆功能，功能组合键位于门板内部。前排座椅配备三档座椅加热和通风功能，满足不同地区或季节用户的需求。物理按键位于空调控制区两侧，非常方便。按键触摸和反馈不及预期，与中控质感不符。

在主驾驶座行程距离测试中，凯迪拉克XT6主驾驶座前端与后端的距离为27cm。在同级别测试车中，调整幅度正常，可以很好地满足不同体型驾驶员的需求。

在方向盘伸缩长度和调节角度的测试中，凯迪拉克XT6方向盘支持4向电动调节，满足日常使用情况。可调范围适中，伸缩长度5厘米，上下可调角度8.1。

这次测试的凯迪拉克XT6是6座车型。第二排和第三排没有中间座位。两排均配备独立座椅，头枕支持高度调节。整体舒适度还不错，对乘客头部的支撑也很到位。

凯迪拉克XT6的前中央头枕面积大，不能前后移动和调节俯仰角度，缺乏灵活性。主驾驶座略向前，驾驶肘无法完全靠住，支撑性能不好。

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三、多媒体配置测试环节

ĠĠ凯迪拉克XT6前/后排各配备了一个USB接口和一个USB Type-C接口，便于满足不同使用需求。我们对前/后排的USB接口的电压和电流进行测试，给手中的iPhone X充电。前排USB接口电压为5.04V，电流为1.45A；后排USB接口电压为5.03V，电流为1.66A。可见，后排有电池标记的接口充电效率相对更高一些。

ĠĠ由于这辆凯迪拉克XT6缺少导航SD卡，我们无法体验CUE车载系统内置的导航功能，为此我们将iPhone X手机连接至车载系统，对Apple CarPlay进行体验。手机首次连接需要允许访问，CarPlay界面最终完整显示在屏幕上。主菜单出现了手机端的苹果地图和高德第三方APP。点击高德地图，进入到导航的界面，反应速度尚可。接着点击屏幕右上角的放大镜图标，进入到地址输入的界面，支持拼音输入方式。当然，地址的输入也可以在手机上操作。高德地图支持地址联想功能，简化输入操作的步骤，同时还自带多路径规划功能。此外，车辆的液晶仪表支持导航内容映射，可显示导航路径指引。 345

ĠĠ四、空间配置测试环节

ĠĠ作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《重塑新美式豪华 试驾2020款凯迪拉克 XT6》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

ĠĠ除全车杯架外，凯迪拉克XT6全车储物槽共16个，前后排分别为9个和7个，第三排仅提供两个杯架和两个USB Type-C接口。凯迪拉克XT6储物空间丰富且布局合理，每个储物槽的容积都比较充裕，实用性表现到位。三排各设计了两个杯架，后排杯架位于底部与储物槽集成抽屉式设计，全车杯架未配有限位器，无法更好固定水平，实用性表现有所欠缺。

ĠĠ经测试，凯迪拉克XT6后备箱的开口宽度为115cm，开口长度94cm，地台与内部车顶的垂直高度为76cm，四座状态下后备箱进深长度为113cm，六座状态下后备箱进深长度则为41cm。第二排和第三排座椅支持放倒，第三排座椅可通过后备箱侧壁上的按键进行电动调节。六座状态下，凯迪拉克XT6后备箱容积为257L，四座状态则达到922L。后备箱内配有4个锚点，地台下设计了容积巨大的储物槽。 23456

ĠĠ五、安全配置测试环节

ĠĠ在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

ĠĠ在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为318cm，其测试成绩在测试过的同车型中较为出众。

ĠĠ后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1376cm。由于凯迪拉克XT6是六座车型，正后没有头枕，而且后风挡造型偏垂直，后方视野没有受到太多阻挡，因此该项测试成绩在同级中名列前茅。

ĠĠ测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

ĠĠ凯迪拉克XT6外后视镜镜片面积较大，左侧镜片采用双曲率设计，右侧使用的是普通镜片。最终，测试视野角度结果左侧为23°，右侧为16°。参考往期同级车型的测试结果，凯迪拉克XT6整体表现只能说中规中矩。

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ĠĠ在雷达感应测试环节中，凯迪拉克XT6倒车雷达感应分四段。坐垫两侧会有振动，以这种形式告知驾驶者，仅最后阶段有提示音而且音量较小，感应频率之间的距离控制比较均匀。经实测，凯迪拉克XT6倒车雷达最远探测距离为210cm。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。凯迪拉克XT6在实际倒车过程中，当坐垫反馈持续高频振动时，后方障碍物距离车尾最远距离为17cm，与经验值相差较多，因此在日常倒车过程中需要驾驶者多加留意，合理控制车速。

ĠĠ凯迪拉克XT6配有前雷达，雷达感应共分两段。座椅同样会产生振动，最远探测距离为46cm，最近探测距离则为15cm。仪表盘会显示雷达探测的扇形图，便于告知驾驶者，车辆与障碍之间的相应位置。在实际操作过程中，驾驶者应合理控制车速，以便做好及时停车的准备。

ĠĠ凯迪拉克XT6配备360°全景影像系统，细节功能非常齐全，辅助作用强大。底部是切换视角的主菜单栏，可显示正前、正后的实景影像、俯视角度的实景影像、3D动画，以及前后两侧车轮的实景影像。360°全景影像系统带有倒车动态辅助线，红/黄线划分区域，辅助线会跟随车轮转动发生偏移。液晶仪表上有雷达动态监测的扇形图，标注与障碍物的相对位置关系，实际倒车中还是以使用影像系统为主。

ĠĠ车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，凯迪拉克XT6转弯半径为5.35m。对于一款中大型SUV来说，实际调头表现还算令人满意。

ĠĠ凯迪拉克XT6四个车门上方均配有车内拉手，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要。对于一般乘客而言，车内拉手可以有效抑制车辆在转弯时身体出现的侧倾，另外乘车时偶遇颠簸，车内拉手也能对乘坐安全起到辅助作用。 34567

ĠĠ六、实用性配置亮点

ĠĠ亮点配置方面，凯迪拉克XT6配有流媒体后视镜，显示效果非常出色，后摄像头视角也足够宽广，车后情况一览无余。流媒体后视镜底部的按键用于调节角度和亮度，操作非常简单。然而，在长时间使用过后，流媒体后视镜的温度会比较高。如果驾驶者不习惯使用流媒体后视镜，也可以切换为普通后视镜。

ĠĠ总结：

ĠĠ经过我们一系列的体验和测试之后，凯迪拉克XT6展现出了不俗的综合实力。从测试结果上来看，它在实用性方面没有出现明显的短板，对得起家族SUV新旗舰的身份。其前后视野成绩优秀，配合细节功能丰富的360°全景影像系统，增强了驾驶者驾驭它的信心。车载系统上手难度低，体验方面做得不错。车内储物槽丰富，三排座椅附近都提供了电源接口和杯架，只是杯架没有限位器略有些遗憾。测试车是六座车型，关于它的实际乘坐表现，大家可以查阅我们试驾文章里空间部分的内容。依我个人来看，六座车型的日常实用性还是非常出色的，适合多数家庭选择。