汽车已经成为人们生活中的必需品。试试瑞奇6 8AT兼顾动力美学与生活哲学。很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下兼顾动力美学和生活哲学的瑞奇6 8AT，让大家对汽车有更多的了解。

2019年，中国皮卡市场掀起了利用化、高端化的改革浪潮。几乎所有的皮卡品牌都在围绕这两个要素对自己的产品进行升级和创新，以适应中国皮卡用户需求从纯商业用途向商业用途的转变。在皮卡潜力释放的过程中，高端柴油自动变速箱车型成为消费者最期待的产品，也是市场最需要的产品。为了满足这一迫切需求，郑州日产推出了全新瑞奇6柴油刘国8at版。

今年5月，郑州日产全新瑞奇6柴油刘国8at车型正式上市。作为国内首款合资品质的8at柴油皮卡，全新瑞奇6 8at车型以各种优势脱颖而出，成为中国第六时代性价比超群的轿车。那么，在采用了雷诺-日产联盟的先进动力，更换了广受好评的ZF 8at变速箱后，全新瑞奇6的行驶品质如何？今天我们就通过实际试驾体验来回答这个问题。

全新瑞奇6 8at车型的设计与之前列出的mt车型没有太大区别。车身尺寸为5290/5560*1850*1810mm，货箱尺寸为1510/1760*1562*475mm，轴距为3150/3400mm；外观颇具纳瓦拉风格，车身线条饱满有力，“冠军腰带”前脸搭配强大的引擎盖显得帅气凶狠，led日间行车灯更增添了车辆的都市气息。

全新瑞奇6 8at车型内饰采用棕色和黑色内饰，经典的中控造型简洁大气。全新瑞奇6配备多功能方向盘，旗舰车型增加无钥匙进入/一键启动，3.5英寸彩色仪表盘可显示油耗、里程、胎压信息、平均车速等信息，有助于用户及时了解车辆状态。9英寸中控大屏集成了蓝牙、手机互联、语音控制、wif模块、obd显示、胎压监测、360全景影像等功能，大大增加了驾驶时的安全感和驾驶乐趣。

由于采用了纳瓦拉平台，全新瑞奇6 8at车型的驾驶空间非常宽阔，主驾驶座椅具有8向电动调节功能，座椅采用了腰部支撑设计，能够提供良好的驾驶体验。棕黑色座椅更注重质量，纳瓦拉平台的设计旨在为乘客提供“零重力”般的航空航天级座椅舒适性。新车设计最大的变化在于飞机变速杆的档位设计，充满科技感和档次感，有效提升驾驶体验。无论对于喜欢商务还是追求居家的用户来说，都会给他们的日常驾驶带来全新的体验。

此外，全新瑞奇6还将后保险杠更换为全新的U型保险杠，不仅美观，而且方便用户上下集装箱和装卸货物，非常人性化。还有一个细节就是全新瑞奇6后悬架由5块钢板组成，尤其是最后一块钢板比国内很多其他产品都要长，可以进一步提升车辆的承载能力，体现郑州日产对消费者需求的控制。而且新瑞奇6的进油口和尿素口都位于车辆两侧，可以防止添加错误的现象。

全新瑞奇6 8at车型最大的亮点在于其自带的动力总成。雷诺日产m9t发动机和ZF 8at变速箱的组合在先进性、可靠性、动力性、经济性和舒适性方面名列前茅。M9t发动机是海外纳瓦拉的原厂发动机。它更广为人知的名字是ys23。这款发动机不仅搭载在雷诺和日产车型上，还被奔驰等合作伙伴采用。仅在欧洲市场就有300万的存量，有能力升级欧7和欧4油耗排放法规。

全新瑞奇6 8at车型的驾驶质感相当流畅，车辆给驾驶员的反馈也相当“浑厚”。轻轻踩下油门踏板，就能获得一种直观的推背感，起步轻快，加速平稳，速度也能在不知不觉中提升到一个更高的水平。但面对城市拥堵路段的低速走走停停路况，你不会感到任何挫败感，大大减轻了日常驾驶过程中的疲劳感，整体驾驶感受非常过瘾。这种良好的驾驶感受一方面得益于m9t发动机380nm的峰值扭矩，另一方面得益于ZF 8at变速箱出色的换挡逻辑。

全新瑞奇6 8at车型的8at变速箱在日常行驶中会主动上下变速，在80km/h左右就可以挂入8挡，而在0km/h的速度下发动机转速只有2000 rpm左右，在正常行驶和跟车过程中发动机转速不会有明显的跳跃，但实际加速并不慢。这种调整符合m9t发动机的特点。柴油机主要追求低扭矩区间的爆发。m9t发动机的峰值扭矩和转速范围为1500-2500转/分，因此车辆可以一直保持在低扭矩范围内，以显示该发动机的潜力。

当你迫切需要动力支持加速超车时，全新瑞奇6的m9t 8at组合也能很好地完成任务。当你深踩油门踏板时，经过高品质调校的8at变速箱，可以判断驾驶员需求，实现快速降档提速，短时间内将车速提升到非常高的水平。新的夏普6 8a在极端情况下。

ĠĠ自郑州日产锐骐6诞生以来，便始主张“高品质suv级”的造车理念，所以郑州日产对车辆的驾乘感同样相当重视，保证车辆内部的静谧性便成为一项重要的工作。新款锐骐6换装m9t 8at动力组合后，动力性得到了进一步的提升，对车辆的封闭性、隔音性，以提升用户乘坐舒适性也提出了全新的要求。笔者对该车在临时路边停车、城市路段跟车行驶、高速行车三种环境下的噪音分贝进行了测量。

ĠĠ首先，笔者测量了新款锐骐6 8at车型发动机启动后，引擎在露天环境下的声音分贝情况，露天环境下发动机的声音分贝处在60-64之间。在露天环境下这样的声音响度对于一辆柴油发动机而言其实算是相当正常了，仅比我们的正常交谈声音高出一些。

ĠĠ其次，笔者对车辆临时停车状态下的声音分贝进行了测量，此时车辆内部的声音分贝处在56-61之间。考虑到目前正处夏天，且笔者测试时车辆空调处于较高档位的工作状态，因而此时车内的静谧性也在可接受的范围内。

ĠĠ再次，当车辆处于城市路段正常行驶，车速在40-70km/h之间时，此时车内的声音分贝处在60-70之间，偶尔会达到75分贝左右。考虑到车辆行驶过程中开启空调的因素，以及车内拥有四名成员以及一部手台，这样的噪音对于日常使用而言是在可接受范围内的。胎噪和风噪控制的都还不错，发动机传递出的抖动和噪音也被有效的隔绝了，对于一台宜商宜家的皮卡而言是合格的。

ĠĠ最后，笔者测量了车辆速度在80km/h及以上时的车内音量，此时车内声音分贝为62-70分贝之间。此时车内共有三名成员，空调也处于中低档位，车内整体环境比较接近日常出行使用环境，车辆在高速行驶时的静谧性表现比较出色，各类噪音大部分都被隔绝在了座舱外，驾乘过程中并不会因为过多的噪音影响体验。

ĠĠ作为一款面向乘用化和高端化需要的皮卡产品，新款锐骐6还拥有一定的玩乐属性。该车采用了博格华纳电控分时四驱系统，可以实现在两驱、低速四驱和高速四驱之间的切换，拥有节能、运动、雪地三种驾驶模式，能够满足不同路况下的驾驶需要。

ĠĠ试驾过程中，新款锐骐6 8at车型经历了25度、35度和40度的驼峰，凭借自身207mm的最小离地间隙和31°/26°的接近角和离去角，以及m9t发动机强大的动力水准，新款锐骐6毫不费力的通过了驼峰考验。

ĠĠ随后我们还体验了倾斜路、峡谷路等项目，新款锐骐6配备的伊顿差速锁能够在上述环境中进行自动锁止，减少了动力的流失。同时车辆还拥有500mm的涉水深度，在通过涉水坑项目时轻点油门即可通过，丝毫不用担心发动机进水造成熄火。

ĠĠ除了专业越野场地的试驾体验外，笔者还体验了新款锐骐6在黄河滩头的越野性能，黄河滩头的沙土路况非常复杂，硬质砂石、潮湿沙土、沙丘、暗沟穿插，对车辆的动力性能和脱困性能而言是个不小的考验。新款锐骐6在专业试驾教练的操控下简直如履平地，打开4h模式后本着“快走沙、慢走水”的要领迅速通过了滩头的考验，并且还可以来回撒欢，让笔者真正体验了一把沙地越野的乐趣。

ĠĠ新款锐骐6 8at车型的整体行驶品质与传统皮卡有着很大的差别，采埃孚8at变速箱的应用使车辆整体质感偏向于乘用车，尤其动力平顺性和nhv水准达到了中档合资汽油车的水平，还兼具了一定的玩乐属性，充分发挥了m9t发动机高效、先进、商乘两用的特点，“柴油纳瓦拉”的称号名副其实。

ĠĠ与此同时，新款锐骐6 8at车型在提升了乘用化水平的基础上，也没舍弃作为皮卡最本质的实用属性。m9t 8at发动机维持低扭的动力调校依然将装载能力和省油作为了重要目标，长箱版车型的推出，以及后桥5片钢板的应用，都为用户装载运输提供了更强有力的支撑。因此新款锐骐6 8at车型是“上得厅堂下得厨房”的全能产品，将皮卡万能车的属性良好发挥了出来。