汽车已经成为人们生活中的必需品。青春期试驾东风雷诺科勒宾TCe270是很多你不了解的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下青春期试驾东风雷诺Kolebin TCe270，让大家对汽车有更多的了解。

在青春期，人的整个身体都在发育，大脑也在逐渐成熟，开始有了自己的见解和看法。如果将汽车拟人化，那么科勒宾无疑是一个青春期的少年，充满了这个年龄特有的躁动和不安。Kolebin是雷诺新一代Captur(卡宾)的国产版本，基于CMF-B平台打造，雷诺Clio和日产JUKE都来自这个平台。自2013年上市以来，Captur的全球销量已超过150万辆。然而，中国市场对这一数据的贡献并不大。整车进口的方式难辞其咎，更高的售价无情抹去了“亲民”的标签。基于这种情况，东风雷诺开始推动国内议题，最终在2019年成都车展上，东风雷诺科雷宾正式亮相。

外貌：街上最“漂亮”的男孩。

凯莱宾基于日产CMF-B平台，定位小型SUV，尺寸上略小于凯莱嘉，但两者并没有太大区别。新车外观吸收了大量雷诺Captur概念车的设计元素，整体造型动感前卫，极具侵略性。大量的曲线设计营造出圆润饱满的视觉感，车身非常紧凑，特别坚固。

设计一直是法国汽车最好的部分，雷诺也不例外。凯莱宾采用了最新的家族式设计，高颜值，高辨识度，绝对是开车上路最“漂亮”的孩子。大灯造型与Koleos颇为相似，尤其是LED灯带，由外到内循环使用，照明效果极佳。尾灯设计参考了大灯组的风格，做到了前后呼应。

进气格栅配有亮面镀铬装饰，进一步提升了前脸的精致感。中网两侧连接大灯，中间加入巨大的雷诺钻石LOGO。灯组下方进风口内衬采用镀铬装饰，内部直接与轮拱内侧相连，所以这部分不是简单的装饰，确实起到了一定的实用作用。轮圈采用花瓣造型的五辐设计，与整车时尚动感的气场完美融合。轮胎搭载马品牌UC6，性能均衡的全能轮胎，在保证操控性的同时兼顾舒适性和安静性，尺寸为215/55 R18。

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内饰：中控部分相当亮眼。

内饰部分，Kolebin的设计相当亮眼，尤其是中控台。精致简约的风格赢得了我的心。但客观来说，整个部门只提供黑/棕配色的做法过于固执保守，单调，不够动感。就像这次试驾采用马赛红配色，外观青春靓丽，但上车后，落差感太强。内饰用料相当令人满意，经常接触的部位多采用软质材料覆盖。门板内衬为整块硬塑料板，敲击时廉价感明显。当然，考虑到车辆定位和竞品，这样的表现基本符合预期。

配置方面，7英寸液晶仪表显示效果清晰，内容丰富，界面可切换，营造出一定的科技感。多功能方向盘尺寸适中，手柄没有问题，只是后侧换挡拨片尺寸略小，实际使用中手柄不好。

悬浮式中控屏垂直放置在仪表盘上，内置EASY LINK智能互联系统，集GPS导航、语音控制、车联网、OTA在线升级等功能于一体。遗憾的是，此前在欧洲车型上组装的CarPlay，在中国制造后被取消。但是车载系统支持原手机互联，所以实用性没有受到很大影响。屏幕质量高，显示效果相当出色。实际使用过程中没有出现严重的反射现象。

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凯乐宾顶配车型采用单温区自动空调，控制区域简洁时尚。无论是钢琴形的按键还是大尺寸的旋钮，阻尼感调节得非常适中，手感极佳。旋钮中间集成了显示屏，可以显示温度。点击打开自动空调。

部分配置，车内的PM2.5过滤装置是全系标配，非常亲切，车内空气净化器是独家顶级装置。此外，TCe270车型除了入门级自动炫酷型外，还配备了后排出风口，让后排乘客得到很好的照顾。

ĠĠ舒适性方面，科雷缤座椅采用仿皮材质，尺寸适中且支撑充足，乘坐舒适性较好。前排座椅均支持6向调节，不过仅有主驾驶位才提供电动调节功能。前排中央扶手尺寸不大，但支持前后调节，能够为驾驶员手肘提供一定的支撑，实用性方面表现良好。 345

ĠĠ动力：静若处子动若脱兔

ĠĠ科雷缤所搭载的1.3T发动机是戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作产物，技术层面，该款发动机喷油器采用中置设计，能够有效防止气缸“湿壁”效应的产生。缸壁采用BSC镜面熔射技术，能够有效降低气缸运转中的摩擦动能损失。此外，VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术，也都全部应用在了新款发动机上。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

ĠĠ起步阶段，这台科雷缤显得昏昏欲睡，或者说是压根儿没醒，离合器结合之后车辆反应特别迟钝。油门初段很空，略微深踩一点动力释放又会显得太过突兀，就像是正值青春期的孩子，看似平日里不声不响，但一碰就炸，性情难以捉摸。虽然涡轮迟滞现象比较明显，但当其真正开始介入之后，整体的动力表现相当出色，储备也比较充足。只是在高转速时，发动机声嘶力竭的吼叫实在算不上悦耳。

ĠĠ传动部分，这台双离合变速箱的换挡速度值得肯定，响应很快但并非是那种铿锵有力的感觉，调校明显偏舒适性一些。换挡拨片营造出一定的运动感，手动干预的升降挡也都很干脆，毫不拖泥带水。科雷缤共有三种驾驶模式可供选择，分别为My Sense、Sport以及Eco。不同模式之间的主观差距并不大，只是变速箱的行事风格会有略微不同。

ĠĠ刹车脚感比较线性，制动力的释放非常平顺，易于掌控。只可惜由于并不顺畅的起步表现，让这台科雷缤在城市拥堵路况下跟车并不轻松，绝对的“顺毛驴”，需要驾驶员主动适应它。 23456

ĠĠ科雷缤采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，调校风格比较中庸，没有明显的倾向性。行驶过程中舒适性表现尚可，对于细碎颠簸的过滤比较干净，压过一些坑洼以及减速带时后桥会有些许跳动，但不会影响稳定性，整体表现符合预期。

ĠĠ方向盘指向算不上特别精准，是比较标准的家用车调校风格，转向力度很轻，操纵十分轻松。虽然轻柔的方向盘手感对于日常驾驶比较友好，但是在急加速时，由于扭力转向情况较为严重，因此方向盘也会随之出现明显的跑偏现象，这点需要驾驶员多加注意。很明显，操控并不是科雷缤的强项，不过动力充沛、悬架舒适，再配合轻柔的转向手感，满足一般家用还是不成问题的。 34567

ĠĠ空间：前排储物表现出色

ĠĠ身高178cm的体验者坐进前排，调整好坐姿后头部余量为四指左右，还算充裕。科雷缤前排的储物表现十分出色，门板储物槽容积很大且带有空间划分。中控台下方设计有储物槽，内部有无线充电板。水杯架为连体式设计，带有限位器，另外杯架前侧还有一个小的储物槽，适合放置零钱、票据以及车钥匙。中央扶手箱内部空间非常小，聊胜于无。值得一提的是副驾驶前方的储物盒，进深以及容积表现都十分出色，而且盖板上也设计有储物槽，空间利用率很高。

ĠĠ保持前排座椅位置不变，体验者来到第后排，坐好后头部空间有一拳余量，腿部空间同样是一拳左右的余量。储物方面，门板储物槽开口很大且带有空间划分，另外车门拉手也被设计成了封底式设计，只不过尺寸较小，放手机并不稳妥。前排座椅后侧配有背袋，但是开口很小，容下标准尺寸的水瓶都显得较为吃力。科雷缤并未设计后排中央扶手，因此后排也就没有了独立的水杯架。

ĠĠ后备箱空间较为规整，左侧还配有一个挂钩，实用性出色。后排座椅支持比例放倒，但第二排座椅放倒后并不能与后备箱地板形成纯平，另外作为一款SUV车型，科雷缤的后备箱地板也没有设计锚点，这两点都在一定程度上影响了实用性。尾门为手动开启，但开关位置过低，在牌照架上方，因此开启尾门的操作并不方便。 34567

ĠĠ安全：配置表现出色

ĠĠ安全配置部分，科雷缤的表现颇为亮眼，除常规的被动安全之外，其还搭载了车道偏离预警以及主动刹车等主动安全配置。通过中控屏能够对具体功能进行自由的开启或关闭，非常实用。在主动刹车的基础上，科雷缤还在液晶仪表中加入了遭遇前车紧急制动的反应时间，非常直观，能够随时为驾驶员提供参考，有利于保持注意力集中。如今，越来越多的消费者都开始重视车辆安全，虽然科雷缤的定位并不高，但有如此丰富的主被动安全配置加持，相信还是能够让消费者感到满意。

ĠĠ总结：