汽车已经成为人们生活中的必需品。奔驰迈巴赫S级第一次测试：顶级食物链玩家对汽车了解不多，现在汽车中的一些知识点成为热门话题。所以今天给大家介绍一下奔驰迈巴赫S级的第一个测试：顶级食物链玩家，让大家对汽车有更多的了解。

如果你打开我们的年度推荐，你会发现“中大型及以上”级别，我们的第一名一直是奔驰迈巴赫S级，我们对它的评价是：这是一款无需试驾就能自掏腰包购买的车，因为它的后排真的太大太舒服了。

当然，我们真的没有试过这款车，因为一直供不应求，甚至S680都出现了100万的大涨价。最后，我们得到了迈巴赫S400(仍然是一个老型号)。

气田真的不一样了，但是你需要换迈巴赫的logo和馅饼框。

对于稍微懂点车的人来说，看迈巴赫S级和普通奔驰S级，和看大众辉腾和帕萨特是一样的。乍一看没有区别。不过仔细看，迈巴赫S级网比普通奔驰S级网更大更厚(和现在的网差别更大)，漆面更有质感。抛开外形不谈，迈巴赫S级的优雅气场是普通奔驰S级完全无法比拟的。

对于很多不了解汽车的人来说，迈巴赫S级和普通奔驰S级除了C柱外，距离太近了。所以车主提价到迈巴赫S级后，还需要多做两件事(这两件事大概要花5万元左右):第一，用迈巴赫标准代替整车的奔驰标准；第二，把轮毂换成复古派轮毂。一句话，就是让它尽量接近气场最强的迈巴赫S680。经过这种改变，无论走到哪里，礼貌程度都会高很多。

垂直C柱不仅仅是一种荣誉感。

很多人说，迈巴赫的S级垂直C柱让VIP们躲在C柱后面，增加了神秘感和尊严感。是的，躲在后排真的有这种感觉，但是我觉得迈巴赫S级后排除了神秘和尊严，真的比奔驰S级好很多。

首先，迈巴赫S的腿部空间是无敌的。经过我们的测量，它的后排纵向空间已经达到了105cm，真的是太夸张了。不要说我们常说的翘二郎腿，即使你蹲在后座前面，也是很空旷的。

其次，迈巴赫S级的后排座椅布局与商务舱飞机类似。采用半包式设计，加上环境光的渲染，内搭嵌套的豪华感比普通的奔驰S三座更好。说到座位，我还得再提一件事。Maibakh S级座椅可以让你随时感受到想睡觉的冲动，就像坐在芝华士头等舱的沙发上，就像踩在厚厚的羊绒毛毯上，比商务舱的座椅舒服多了(不好意思没做过头等舱)，也就是跑鞋界俗称的踩屎的感觉。所以我们前面说土豪可以下单这一套座位。

再者，迈巴赫S后排的所有眼镜都配备了电动遮阳篷，可以在所有眼镜升起后营造出白天昏暗的氛围。有了最舒适的半倾斜座椅，躺在车里几乎和在家睡在床上一样。这是同级别的车都给不了你的体验，就连贵很多的宾利和劳斯莱斯都提供不了。这也是迈巴赫S级的核心卖点。

那完全不适合自己开车吗？

其实迈巴赫S400和普通版差不多，也是3.0T V6发动机(动力有调整，我们的车型比奔驰S400弱一点，而新款迈巴赫S450比奔驰S450强一点)。和老款奔驰一样，油门的起步阶段一如既往的轻松，但却蕴含着迸发出来的力量。

这种动力对于日常驾驶来说完全够用，但既然我们评价迈巴赫S级，自然对它有更高的要求。体验过后，我们还是觉得加速的速度有点高。一方面，人们主观上觉得发动机硬，不够容易；另一方面，发动机发出的噪音不够优雅。所以对于迈巴赫s级，我们认为如果预算充足，V是最好的选择，实在不可能退而求其次。V8比V6体面。

实际上，我们开车前有点担心。轴距加长200mm后，底盘会不会像国产C级、E级一样变差？不过考完试，大家都可以放心了。空气悬架的底线仍然非常牢固。整车有着和奔驰S级一样的悬浮感。路上的颠簸很容易被软化，真正能惊动乘客的颠簸也很少(真的很难想象搭载Magic Body Control系统的底盘该有多舒服)。然而，因为悬挂不够快，不够简单，我们认为还是有必要简单谈谈舒适性。

此外，还有一点与普通奔驰S级不同。即使悬架变成运动模式后，迈巴赫S级也只是增强了前悬架和后悬架的阻尼。

ĠĠ独孤求败般的存在

ĠĠ迈巴赫S级的后座是它最大的卖点，这个卖点也是目前为止独一无二的，甚至比它贵几倍的车都没有的。它就像一个顶级的食物链玩家，没有任何直接的竞争对手，这也是它可以这么肆无忌惮加价的原因。

ĠĠ但你要说它值不值这个价呢（包括加价后的价格），我认为非常值。通过我们这几天的体验，即便是上海这样非常发达的一线城市，开着迈巴赫S级去任何地方都没人拦下我们，不夸张的说，开着它这几天受到的礼遇比这辈子遇到的都多，所以迈巴赫S级是一款某种程度上能让你体验到一定“特权”的车，而这种“特权”的感觉，真的会让人上瘾……