汽车已经成为人们生活中的必需品。改变的不仅仅是好看的真皮试驾奇瑞全新Tiggo 7。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下好看的真皮试驾奇瑞全新Tiggo 7，让大家对汽车有更多的了解。

我们之前有过奇瑞新一代Tiggo 7的静态体验，这篇文章就是给大家带来的亮点，奇瑞新一代Tiggo 7的动态体验环节。全新一代Tiggo 7 PRO搭载奇瑞全新1.6TGDI Getrag 7DCT动力总成，最大功率145kW，峰值扭矩290Nm全新一代Tiggo 7为1.5T 9CVT/6MT动力总成，最大功率115kW，峰值扭矩230Nm，本次试驾车型为全新一代Tiggo 7的1.5T 9CVT版本。

从车辆动力的账面参数来看，1.5T发动机的性能不是很亮眼，动力参数也不是特别高。在实际驾驶中，这款车的性能并没有我们之前预期的那么重。在初始加速的表现上，新一代Tiggo 7的表现相对较轻，油门介入也不突兀，可以让没有驾驶过它的驾驶员很好的把握油门踏板的输出，油门介入时没有明显的顿挫。在整车行驶过程中，由于CVT变速箱固有的结构特点，新一代Tiggo 7的表现非常流畅。

新一代Tiggo 7在低扭矩下的动力输出也值得称赞。低速踩下油门踏板并不像普通小排量涡轮增压车型那样需要片刻的等待，而是类似于自然吸气车型的“跟着走”风格，这也让驾驶者驾驶新一代Tiggo 7超车等动作更加轻松。

新一代Tiggo 7有ECO和SPORT两种驾驶模式，供驾驶者选择。模式之间的主要区别是换挡时机和加速踏板的响应速度。根据不同的驱动方式，CVT变速箱有不同的换挡逻辑。同等条件下，SPORT模式的发动机转速比ECO高500rpm左右，提高发动机转速可以获得更多动力。

在制动部分，新一代Tiggo 7相比同级别车型具有良好的线性制动能力。它可以将驾驶员施加在制动踏板上的力均匀地分配给制动力。刹车踏板的初始阶段会给人一种相对柔和的感觉。在与现场工程师的交流中，笔者也给出了相关反馈，所以我更期待量产车型上市后的表现。

新一代Tiggo 7电子助力转向并没有因为整车的吨位而变得笨重，反而给了驾驶者一种轻盈的感觉。值得称赞的是，当车辆急转弯掉头时，不需要驾驶员付出太多努力。正是因为有了电子助力，方向盘的转向力反馈才会随着车速的增加而变化，而较低的方向盘可以在高速巡航状态下以适中的力度给驾驶员足够的信心。

采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整个悬架调校舒适，可以给车内乘客一种相对“沉重”的感觉，在经过起伏较大的颠簸路段时，可以缓解大部分振动。减震弹簧压缩后不会持续回弹，相对较慢的收缩使车内乘客乘坐感不差。

从整体NVH噪音控制来看，新一代Tiggo 7在风噪和胎噪的控制方面在同级别中表现突出，值得改进的地方在于发动机噪音。深踩油门踏板时，发动机噪音会通过防火墙传递到驾驶舱内比较明显的噪音处。

编辑摘要

据悉，新车将于2月18日正式上市，1月3日，全新一代Tiggo 7(8.69-11.19万元)和全新一代Tiggo 7 Pro (0.19-14.59万元)的预售价格已经出炉。从预售价格来看，新一代Tiggo 7比同级别的哈弗H6等其他车型有更广泛的选择。而且新车依然有着一贯高配置的自有车型的优秀风格，再加上良好的驾驶体验，新一代Tiggo 7似乎有成为爆款车型的潜力，最终价格将在2月18日上市时公布。