汽车已经成为人们生活中的必需品。关于高品质插电新成员Wey V7phev的试驾，我们对汽车信息了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍一下高品质插电新成员Wey V7phev的试驾，让大家对汽车有更多的了解。

新能源补贴的大幅下降对纯电动汽车市场造成了很大冲击，但插电式混合动力汽车市场却在这个时候异军突起。凭借比纯电动车更稳定的续航里程，比燃油车更低的用车成本，以及很多城市不限数量，消费者慢慢开始注意到这类车型，而WEY品牌的两款新车型——VV7 PHEV和V7GT PHEV则是这一细分市场的新成员。这一次，我们将体验其中的一款，V7PHEV，看看它能否给出一个满意的答案。

之前同事对VV7 GT PHEV有过全面的体验，所以本文就不多说了。感兴趣的朋友可以戳下图了解一下。

1.WEY VV7家族推出了两款插电式混动车型，分别是此前在法兰克福车展和成都车展上均有出现的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。这两款车很好地继承了WEY品牌一贯的品质水准。动力方面，它们搭载了2.0T发动机和电机电池的插电式混合动力系统，动力性能和燃油经济性相比普通车型有了很大的提升。

2.这两款车都是基于WEY品牌自主研发的混合动力专属技术平台——Pi4智能插电式混合动力平台打造，其中P为插电式的缩写；I是Intelligent的缩写；4指4WD(四轮驱动系统)。

3.在今年的2019广州车展上，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV正式迎来上市，其中V7 PHEV共有2款车型，补贴价格区间为2198-2398万元。VV7GT PHEV共推出一款车型，补贴价格为25.68万元。

在谈论驾驶体验之前，让我们像往常一样报告一下这款车的动力参数。VV7 PHEV的插电式混合动力系统由2.0T发动机电机电池组成，其中发动机最大功率167kW，峰值扭矩387Nm，电机最大功率85kW，峰值扭矩195Nm。

从参数来看，VV7 PHEV的2.0T发动机与普通版V7相同，同样匹配7速湿式双离合变速箱。但是，这款变速箱与发动机和电机的匹配非常出色，我们将在后面讨论。

该车配备了容量为17.7kWh的三元锂电池组，可通过220V充电桩充电。比如32A充满电需要3.5小时，纯电模式续航里程可达70km。在满油满电的情况下，该车综合工况续航里程为730公里，油耗低至1.6L/100公里。

让我们驾驶VV7 PHEV到实际的道路上，看看这款车会带来什么样的性能。得益于发动机和电机的协同输出，在初始阶段，电机强大的低扭矩会弥补发动机涡轮介入前扭矩的不足，使动力输出更加直接，而且油电的连接也非常好，即使你刻意寻找那个油电交汇点，你也很难注意到。

当你深踩油门时，电机和发动机爆发出的强大扭矩会给你一种强烈的推背感，但VV7 PHEV只是简单快速，车内听不到太多发动机和排气的声音，不会给人太大的感官冲击，因为这款车的NVH性能真的很出色。

对于一款SUV车型来说，要达到这种隔音水平并不那么容易。毕竟它的撞击面积和底盘离地间隙都比轿车大。幸运的是，VV7 PHEV的前排配备了双层夹层玻璃，即使在高速上撞着限速标志行驶也不会影响车内人员的正常交谈。

重点介绍这台搭载在VV7 PHEV上的7速双离合变速箱。因为有了电机的加持，很大程度上解决了双离合变速箱常见的一挡跳二挡绊的问题，尤其是通过一些走走停停的堵车，这款车几乎没有什么挫败感。另外，在驾驶中，无论是升档还是降档，连接都比较顺畅，值得表扬。

vvphev有六种驾驶模式：ev、AUTO、SAVE、Sport/Sport和AWD。其中，AWD驾驶模式细分为雪、泥、沙三个驾驶模块。EV纯电模式更适合短途通勤，比如上下班通勤。如果功率低于5%，系统将强制发动机介入并给电池充电。这时可以开启SAVE模式，发动机会继续工作给电池充电。

运动模式是为喜欢运动的司机准备的。也可以称之为“弹射起步”模式。打开运动模式后，关闭电子悬架控制相关功能，深踩制动踏板，然后在挂入D档后深踩油门踏板，启动弹射起步系统。在松开刹车的瞬间，整辆车以5.8秒的加速度像“左箭头”一样冲了出去。

ĠĠ与同级大部分车型一样，VV7 PHEV采用了一套前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。从实际表现来看，这套悬架系统整体还是偏向家用的舒适性调校，在经过一些碎石路以及细小颠簸路段时，悬架会将震动处理的相当到位。就算是遇到一些较大颠簸的路段，悬架也会很好的抑制住车身姿态，很大程度上提升了舒适性。

ĠĠ简单总结一下这款车驾驶方面的表现，用现在流行的一个词来讲就是，这车具有很强的“高级感”。尤其是出色的动力衔接和底盘调校，很难想象这种感觉是出自一款20万左右价位的自主品牌车型，这是让我比较以外的，建议对这款车感兴趣的朋友可以去实际体验一下。

ĠĠ外观设计方面，VV7 PHEV与燃油版车型基本保持一致，采用黑豹式仿生造型，融合巴博斯RS7动感设计语言，让前脸看起来更加运动。再加上溜背的造型设计，行驶在车流中有着很高的辨识度。当然，在细节之处还是有专属的标识来凸显它混动的身份象征，比如外反光镜下的“Pi4”标识，以及车尾处的蓝色“PHEV”字样。

ĠĠ前脸六边形的进气格栅内部采用了亮银色的网状镀铬设计，360度全景影像的前置摄像头被放置在了WEY品牌LOGO的右侧。与不少搭载驾驶辅助系统的车型一样，毫米波雷达模块被设计在了车牌的正下方。

ĠĠ大灯组配备了ADB大灯以及激光大灯，相比普通LED大灯照射距离更远、更清晰。除此之外，大灯组还标配了自适应远/近光、自动头灯、以及大灯延时关闭等功能。

ĠĠ新车的侧面的造型流畅动感，非常符合当代年轻人的审美标准。20英寸的双色轮圈也是让这款车看上去十分霸气的配置之一，实拍车型采用了规格为255/50 R20的马牌轮胎。车身尺寸方面，VV7 PHEV的长/宽/高分别为4774/1931/1655mm，轴距为2950mm。

ĠĠ尾部的设计对于WEY品牌的“铁粉”来说已经不陌生了，不过作为一款插电混动车型，还是要和燃油版车型有所区分，双边共四出的排气被扁平菱形样式的装饰板所取代，没错你没听错，是装饰板，真正的排气被隐藏在后保险杠下面，而且变成了双边共两出，看上去有些低调。

ĠĠ来到车内，这种精致的内饰符合WEY品牌一直以来对氛围感的营造，大量软质材料以及木纹装饰的选择，会让人一进入车内就感到特别惬意。

ĠĠ.3英寸的全液晶仪表盘分辨率和流畅性都很高，而且仪表盘还支持三种主题模式。相比燃油版车型，插电混动车型在其中融入了更多电池以及电机的信息，操作逻辑也很清晰。

ĠĠVV7 PHEV采用一款三辐式多功能方向盘，方向盘底部采用了平底式设计，无论握感还是按键的质感都很出色，并且支持手动的上下前后四向调节。此外，通过方向盘右侧的按键，可以轻松打开智能驾驶辅助功能，便于在长途驾驶时使用，以缓解驾驶员的疲劳感。

ĠĠ为了保证驾驶当中的安全性，车内左侧A柱上还配有一个AI智能面部识别系统，这套系统可以实时检测驾驶员疲劳分心状态、注意力情况甚至是表情，然后做出个性化服务和提示。如果发现驾驶者存在分心情况，车辆会通过扬声器提醒驾驶员休息或集中注意力。

ĠĠ悬浮式触控液晶显示屏同样为.3英寸，并且这套多媒体系统带有智能语音、多场景生活应用、小程序拓展三大显著特点。而且在使用过程中整体感觉界面优化简洁，屏幕显示清晰，触控反应灵敏，上手较为容易。

ĠĠ对于这么大一款SUV车型来说，360度全景影像系统变得格外重要，在通过狭窄路面的时候能够让驾驶者及时发现车身周围的情况，提升车辆以及路上行人的安全。

ĠĠ位于中控屏下方的开放式储物槽，除了拥有无线充电的功能之外，还可以用来放置一些日常随身用品和票据，非常方便。

ĠĠ在乘坐空间方面，体验者身高180cm，将座椅调至最低，头部空间剩余一拳两指的距离。前排座椅保持不变，后排头部空间剩余四指距离，腿部空间剩余两拳以上。得益于这个尺寸巨大的全景天窗，后排乘客并不会感到压抑。

ĠĠ由于电池和电动机都被放置在了后备厢盖板下方，这就导致必定会牺牲一部分的后备厢空间。不过本次车内一行三人的行李，包括2个登机箱、1个托运箱、三个背包放在里面也完全没有问题，但多多少少会遮挡一些内后视镜的视线。

ĠĠ为了应对内后视镜遮挡的问题，VV7 PHEV配备了一个流媒体后视镜，除了能显示车后水平80度角范围的视野，更重要的是可以手动调节显示亮度、还有三挡缩放调节的能力，每个人基本上都能找到一个适合自己的组合。

ĠĠ经过这几天对VV7 PHEV的深入体验，能够感觉到WEY品牌在插电混动这个领域确实是下了功夫，尤其是在驾驶方面，无论是迅速的动力响应还是流畅的油电衔接，这款车都做的十分到位，长途驾驶也不会觉得累。而且在配置上，它相比燃油版车型也有着不小的升级。对于所在城市插电混动车型不限牌、不限号的消费者来说，插混或许比纯电动车更适合你。