汽车已经成为人们生活中的必需品。未来试试现代氢燃料电池汽车。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下现代氢燃料电池汽车在未来的奋斗历程，让大家多了解一些关于汽车的知识。

nexo是现代在2018年正式推出的车型。当年获得红点设计奖和IDEA设计奖，在韩国市场销量超过1万辆。这是世界上第一辆5星级氢动力汽车，NCAP在欧洲。在2021年11月举行的中国国际进口博览会(CIIE)上，经过技术改编的中文版正式发布。这一次，是现代NEXO中国版首次在中国组织全开放试驾。

氢电池汽车是如何工作的？

这是一个复杂的化学问题。简单来说，氢燃料电池车也是电动车，车轮的动力源是电机。它的设计理念与增程式电动车非常相似，只是负责“增程式”的内燃机换成了氢燃料电池，利用氢和氧发生电化学反应发电，实际上是中学化学中水电解成氢和氧的逆反应。因此，氢燃料电池汽车非常环保，没有尾气问题，只排放水。

氢动力汽车并不是什么新鲜事。早在上世纪90年代末，一线汽车厂商如丰田、宝马、现代、本田等。启动了氢燃料电池汽车(FCEV)和氢内燃汽车(HICEV)的技术路线研讨和研发，并逐步推出试驾车和量产商用车。具体到现代汽车，继2013年推出全球首款氢燃料电池汽车途胜iX FCV之后，现代NEXO于2018年正式上市。中国版是第一款引入中国市场的氢燃料电池汽车。未来，这种模式将投入商业试运行。

打开NEXO的机舱盖，可以看到布局和传统燃油卡车非常相似，但其实很多都不是大家熟悉的部件。比如中盖下面不是发动机，而是燃料电池，分为上下两个部门，旁边是加湿器，可以用来冷却和加湿压缩空气。因为电化学反应需要洁净空气的参与，所以旁边的黑色防护罩里有一个空气过滤器和去离子器。它的主要作用是去除冷却液中的带电离子，从而保证冷却液中的绝缘电阻足够高。类似电池的部件其实就是空气压缩机控制器(BPCU)，顾名思义，它主要用来控制空气压缩机的运行，而类似保险丝盒或ECU的装置其实就是整车和氢燃料电池控制器(FCU)。此外，底盘由完全覆盖的护板保护，前部装有永磁同步电机，三个带有增强碳纤维包裹塑料衬里的储氢罐位于后轮轴。这种坦克材料的强度比钢铁高十倍，也就是说，它极其坚固。

现代NEXO中国的产品配置有什么亮点吗？

客观来说，NEXO中国的设计具有典型的同期“现代风格”。分体式灯组、倒梯形格栅、隐藏式门把手、简洁流畅的车身线条和导风饰板，整体形象以前卫、智能的视觉感知为主。为了保证必要的散热，前进气格栅没有完全封闭。

nexo中国版尺寸为长、宽、高：468018601640mm，轴距2790mm，属于中型SUV级别，但整体视觉体验相对紧凑，内部空间表现符合预期。简要介绍这款现代NEXO中国版除了使用氢燃料电池相关技术之外的亮点。第一，NEXO的内饰采用了目前现代汽车广泛采用的设计方案，连接式双屏桥式中控台，配置丰富，多采用物理按键操作，功能分区人性化，整体品质感处于同级。实用座椅加热和通风，电线

此外，据说每辆新车都使用30公斤生物材料。这些来自玉米、植物油和甘蔗的原料可以减少每辆车的二氧化碳排放。在行驶过程中，NEXO的高性能空气净化器可以过滤去除99.9%的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细粉尘，同时通过氢燃料电池系统的运行，可以有效净化车内周围的空气，非常“驾驶空气净化器”

为什么中国版续航里程小于海外版？

动力方面，氢燃料电池汽车的性能主要体现在两个方面：燃料电池系统和PE系统。其中，现代NEXO中国版氢燃料反应堆功率95kW，氢罐容量3.99kg(Type-350 bar)；驱动电机最大功率0kW，最大扭矩395nm，电池额定容量6.5Ah，其他技术参数整车质量1850kg，最大续航里程596km(CLTC)。与海外上市车型最大续航里程800公里(NEDC)相比，NEXO中国版综合考虑了中国氢加气站的建设设计和使用场景，储氢量和续航里程设置更为保守。特殊的

ĠĠ实际使用和驾驶感受如何？

ĠĠ提到氢燃料电池车的优点，首先要说的就是加氢的时间和方式与加油相似，5分钟充满即可拥有500多公里以上的续航，续航与油电混动水平相似，保持清洁的同时完美延续了燃油车的补能效率。

ĠĠ另外，就是氢燃料电池车的主观驾驶感受很接近纯电动车，只是起步加速不会像电机介入的那般迅猛。顺畅绵长是第一感受，以这辆现代NEXO中国版来说，平顺的动力输出很有一辆“2.0L+CVT”中型车的感觉，虽与运动和强劲无关但也能很好满足城市代步出行，而得益于整车优秀的NVH和悬挂滤振表现，行驶品质和舒适性都有很好体现。

ĠĠ开氢燃料电池车会省钱吗？

ĠĠ参考现代集团以韩国能源价格为基础的计算结果，以SantaFe（胜达）汽油车为例，百公里燃油成本约为.3美元，柴油车约为7.3美元，相应的，类似KONA EV（昂希诺纯电动）的车型约为2.5美元，而使用现代NEXO这类氢燃料电池车的价格约为百公里5.7-7.4美元。

ĠĠ然后我们再以北京为例，按一辆汽油车百公里油耗10升，每升汽油7.5元计算，行驶100公里的油费就是75元，类似现代NEXO的氢燃料电池车百公里氢耗约为1公斤，加氢站氢气的价格为30元/公斤，因此，单纯以能耗费用计算，使用氢燃料电池车要比传统汽油车便宜一半以上。

ĠĠ不过这样来看，汽车使用氢能似乎仍然比用电贵，但这其实是因为氢能的生产和使用尚属起步阶段，如果达成持续化的规模应用后，成本将得到明显降低，因而接近电能费用甚至略低于电费是完全可实现的，当然，这主要取决于制氢工厂和加氢站的建设以及政策倾向性。

ĠĠ为什么氢燃料电池车的普及速度赶不上电动车？

ĠĠ这是个大话题，简要汇总其实就两点。1、氢燃料电池技术对全产业链的依赖远高于纯电动，谁制造氢？谁存储氢？谁运输氢？谁加注氢？都是大问题。可以看看氢燃料电池车售卖较多的国家，同样也是相关基建和科技领先的国家，目前我国也在积极部署，并划定出了先期试点城市，鼓励氢能新能源的推进。2、如何调动汽车制造商、城市基建巨额投入的积极性，因为能源使用不仅有环保问题，还有重要的成本问题。所以像现代汽车这样积极承担起新市场实践和培育者的角色，是值得肯定和鼓励的，相应的，我们也非常关注现代NEXO中国版的后续，以及氢燃料电池车为出行和环境带来的新改变。