汽车已经成为人们生活中的必需品。你想要的中型省油车来了！试试PHEV第九奏鸣曲。你不了解很多关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，就让我们给你想要的省油中型车吧！试试索纳塔9 PHEV的介绍，让大家对汽车有更多的了解。

有专家认为，今年国际原油价格可能上涨100多美元/桶。此外，即使世界原油价格不上涨，中国的油价也会因为桶贵而上涨。所以现在我们不得不考虑买一辆省油的车。因为电池技术瓶颈和里程焦虑，纯电动车很伤身体。插电式混动是目前不错的选择，比如这款索纳塔九插混动。

索纳塔Nine PHEV插电式混合动力于2018年8月初推出，三款车型指导价分别为22.28万元和25.68万元，加上厂商对全国各地消费者的补贴3.3万元，实际全国统一售价为18.98万元至22.38万元。

外观方面，新车与普通索纳塔Nine差别不大，主要是轮圈不同，轮胎换成了节能车型，前翼子板上增加了充电口。还有就是取消了后排气管，也没有其他新能源式的装饰。

动力情况如下：2.0L自然吸气发动机最大功率156马力，最大扭矩189牛米，配备6速自动手动变速箱。前轮由单电机驱动，最大功率68马力，最大扭矩205牛米，电池容量0.9千瓦时，续航里程75公里NEDC，交流慢充充电时间4小时。

三

内饰基本没变。

内饰不变，设计不花哨，整体做工材质的质感在同级别中是普通的。优点是注重实用性，各种功能都相当容易操作。

配置方面，我们测试的这款车型是PHT智尊版，补贴前指导价25.68万元。最大的亮点是配备了主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警等高科技功能，对于长途、高速行驶非常有帮助。

其他车像全景影像、自动驻车、全景天窗也都有配备。此外，试驾车还可选装前后座椅加热、前排座椅通风和后排三个遮阳板。

车内乘坐和储物都和普通版一样，我就不重复了。因为有了电池组，后备箱的空间大大缩小，后排座椅也放不下，所以是否够用需要结合个人情况仔细考虑。

三

驾驶感受还不错。

试驾会行程安排为三天的长途自驾，从浙江杭州出发，经合肥、金寨、安徽武汉至湖北荆州，全程约00公里。这种连续的长途路况其实并不是插电式混合动力汽车的典型使用场景，所以这次我们无法对这套系统的效率有一个全面的体验。先说驾驶体验，拿到试驾车再讲具体的功耗和油耗。

这款车给我的第一印象就是动力系统运行平稳，纯电模式和混动模式切换细腻，发动机启动瞬间的震动几乎察觉不到。动能恢复很平缓，没有拖的感觉。刹车很灵敏，轻轻一踩就有制动力。油门响应没有过去韩系车灵敏。但在中低速路况下，电机大扭矩的快速输出仍使加速过程平稳。

当车速超过100 km/h时，稍微踩一下油门依然有不错的动力输出，整车会继续加速，比预期的要轻。但是，如果你踩到底，你会马上发现它的动力储备其实不会有太多惊喜。乐观估计动力性能接近蒙迪欧插电混动，大致相当于一辆0-100公里/小时加速9秒以上的车。

巡航时发动机噪音不大，轮胎噪音还可以，前排风噪更明显，后排更安静，舒适性比前排好很多。一旦完全加速，前舱传来的嗡嗡声就会传到车内，没有那么优雅，开这款车最好不要心急。

方向盘保持原样，方向盘力度适中，有一点点空位置。同时，它几乎抹去了所有的路感，更容易跑长途。但是在换线的过程中，需要稍微注意对指向性模糊的线条进行修正。简而言之，底盘调节是一种典型的舒适取向。

由于采用了电池组作为配重，后悬架的减震效果似乎有了变相的提升。——超速带的车身感觉比较平静。以前韩系车的弹跳现象改善了，舒适性更好了，挺有意思的。

城市短途驾驶是插电式混合动力的优势，可惜。

ĠĠ在亏电情况下，它就变成了混动车，保持较低油耗水平。行驶中汽油机给电池的充电速度不快，所以如果想要重新变为纯电行驶，恐怕就要找充电桩才行。当然具体表现如何还是要等我们之后的专业测试。

ĠĠ结语：

ĠĠ总的来说索纳塔九插电混动是一个不错的代步工具，舒适性不错，补贴后的价格也还可以接受。现在买车还送充电桩！如果你每天上下班距离在70公里以内，那很可能一星期也不用烧油，周末去郊区玩一趟，耗油量也很低。如果你想追求乘坐空间和省油，正打算买一辆小排量入门款中型车，比如2.0L的天籁或者1.4T迈腾什么的，那应该考虑一下这款索纳塔九插电混动，没准更合适呢。